Водителям в РФ назвали 5 ошибок, которые выводят из строя турбомотор

Эксперты издания «РГ» перечислили пять ошибок, которые приводят к смерти турбированный силовой агрегат.

Прежде всего специалисты обозначили, что признаками скорой поломки турбины являются посторонние шумы из-под капота, свист, гул, а также выхлоп сизого цвета. Еще одним признаком является известный «масложор», который возникает в результате проникновения масла сквозь люфты и щели в деталях.

Эксперты рассказали, что турбина может перестать работать в связи с масляным голоданием. Чаще всего это случается, если владелец не следит за уровнем масла. Также масляное голодание может появиться при эксплуатации автомобиля под нагрузкой. Если турбодвигатель находится в прекрасном состоянии и полностью исправен, то он способен потреблять около 80 грамм масла на 100 литров топлива, а если силовой агрегат уже изношен, то расход будет достигать 2 литров на 100 литров топлива.

Важно помнить, что турбоагрегаты совершенно не любят, когда после долгой и активной езды их сразу же заглушают. После приезда лучше дать двигателю поработать на холостых оборотах около минуты. Вы можете, конечно, положиться на турботаймер, обеспечивающий работу вашего мотора в течение двух-трех минут на минимальных оборотах уже после выключения зажигания, однако и данный подход не является универсальным лечением.

Некоторые водители очень любят ездить накатом, в частности, они часто подкатываются к светофорам на «нейтралке». Подобная мера негативно сказывается на состоянии турбодвигателя. Некоторые турбированные агрегаты компании Subaru не любят низкое давление масла внутри мотора. Когда водитель движется «тихоходом», то лубрикант начинает хуже циркулировать по системе смазки.

Владея транспортным средством с турбодвигателем, водителю стоит не экономить время на прогреве силового агрегата. Если в холодное время сильно раскрутить холодный мотор, то турбина станет быстро и сильно разогреваться, и в связи с резким перепадом температур могут произойти деформации металлических элементов конструкции.

Также некоторые автомобилисты в целях экономии заправляются низкооктановым бензином. Если в инструкции по эксплуатации предписан бензин с октановым числом не ниже 95-го, а водитель принял решение заправиться 92-м, то становится выше вероятность детонации. Т. е. взрывоподобного возгорания смеси в цилиндрах. Это повлечет повреждение поршневой группы и износ вкладышей. Турбина же повышает массу сгораемой топливной смеси внутри цилиндров.