Водителям в РФ рассказали о пользе ремней безопасности

Ряд автовладельцев до сих пор пренебрегают ремнями безопасности, используя либо заглушки, либо застегивая их за спиной. Однако помимо отсутствия штрафа в пользу их использования говорят еще ряд факторов.

Для начала, стоит вспомнить немного физики. Так, водитель и пассажиры, находящиеся внутри движущегося транспортного средства, имеют ту же скорость, что и сам автомобиль. В случае столкновения по инерции люди продолжают движение, направленное вперед, в сторону опасных деталей интерьера. Чтобы исключить повышенный травматизм при ДТП и были придуманы ремни безопасности. И 3 года назад эта деталь, впервые придуманная инженерами Volvo, отпраздновала свой 60-летний юбилей.

Решение проблемы «летающих» пассажиров пришло от Нильса Болина, бывшего авиационного инженера, который до прихода в Volvo в 50-х годах помогал разрабатывать сиденья для самолетов. Руководство шведской марки поставило перед Болином ​​задачу применить свои специальные знания о воздействии экстремальных сил на организм человека и сосредоточить их на том, чтобы удержать пассажиров внутри транспортного средства.

Ряд автовладельцев, как отмечает издание 110km.ru, считают, что ремень в момент аварии наносит определенный урон. Это отчасти верно, но стоит понимать, что такие травмы гораздо легче тех, что получают непристегнутые в автомобиле люди. Также существует расхожее мнение, что ремни мешают управлять машиной, хотя если их правильно отрегулировать, то никакого дискомфорта они не приносят.

Кроме того водители испытывают опасения, что в том случае, когда в ДТП автомобиль загорится или упадет в шлубокое озеро или ручей, то ремень безопасности затруднит эвакуацию из авто, однако вероятность того, что водитель не сможет отстегнуть ремень крайне мала в силу современных технологий.

Ряд водителей также считает, что лучше вылететь из салона в момент ДТП, чем быть втянутым в кресло, но здесь тоже нужно понимать, что такой процесс неконтролируем и в некоторых случаях может быть несовместим с жизнью. Есть мнение, что задние пассажиры также могут игнорировать ремни безопасности, но в момент аварии эти люди вылетают вперед и последствия самые удручающие.

Наконец беременные автоледи уверены, что ремень может навредить младенцу, но врачи утверждают, что ситуация обстоит с точностью до наоборот. Однако женщинам в положении необходимо располагать ремень под животом, плечевой ремешок между грудью по краю живота.

Ранее мы писали, что краш-тесты показывают, что пожилые водители с избыточным весом чаще получают травмы при ДТП. Новые системы могут решить эту проблему.

В стандартизированных краш-тестах обычно используется манекен под названием Hybrid III 50e. Он имитирует мужчину ростом 1,75 м и весом 78 кг. «50» означает половина, то есть 50% мужчин ниже или выше, тяжелее или легче этого манекена. То есть стандартные тесты охватывают только половину мужского населения. Данные о физических характеристиках лиц относятся к 1950-м годам. Стандартный манекен был введен в 1990-х годах.