2025-10-02 10:15+03:00

Как не прогореть на премиум-авто с пробегом: роскошь доступна, но стоит ли она риска?

Автоэксперт Новиков перечислил нюансы выбора премиальных авто с пробегом

Бывший в употреблении Mercedes, BMW или Audi манит ценой: за стоимость нового «среднебюджетника» можно получить автомобиль с кожаным салоном, пневмоподвеской и мощным мотором. Но премиум-класс на вторичке — это всегда риски. Дорогие узлы и сложная электроника могут оказаться на исходе ресурса, а каждое посещение сервиса обернётся сюрпризом в виде десятков или даже сотен тысяч рублей расходов. Чтобы не купить машину, которая превратится в источник постоянных расходов, стоит подходить к выбору особенно внимательно. Об этом рассказал в интервью изданию SPEEDME.RU автоэксперт Дмитрий Новиков.

Первое, на что обращает внимание эксперт, — подвеска. Многие модели оснащены пневмоэлементами или адаптивными стойками, и именно они чаще всего становятся причиной серьёзных затрат. Автомобиль должен менять клиренс быстро и ровно, без перекосов кузова. Долгий подъём, просевший угол или ошибки по системе подвески — тревожный сигнал. Замена пневмостойки может стоить сотни тысяч рублей, поэтому исправность этих компонентов нужно проверять ещё на этапе осмотра.

Не менее важно состояние двигателя и турбин. Большинство премиум-авто последних лет оборудованы мощными наддувными моторами, которые чувствительны к качеству масла и перегревам. Посторонний свист при разгоне, сизый дым из выхлопа или масляные подтеки на патрубках интеркулера могут указывать на скорый ремонт турбины.

«Даже при идеальном внешнем виде стоит учитывать, что ресурс компрессоров и турбин редко превышает 150 тысяч километров. На форумах конкретных марок можно найти типичные „болячки“: например, масложор и износ турбин у BMW N63 или проблемы с компрессором у Audi 3.0 TFSI», — отмечает Новиков.

Коробка передач также заслуживает особого внимания. В премиум-сегменте используются как классические автоматы, так и «роботы» с двойным сцеплением или вариаторы. На тест-драйве коробка должна вести себя предсказуемо: без ударов при включении передач, пинков при остановке и рывков в пробках. Если речь идёт о DSG или роботизированной трансмиссии, желательно считать адаптации и ресурс сцеплений.

Электроника — ещё одна потенциальная зона риска. Премиум-автомобили напичканы десятками блоков: от климат-контроля с несколькими зонами и вентиляции сидений до систем ночного видения и ассистентов вождения. Проверить работу всего вручную почти невозможно, поэтому компьютерная диагностика перед покупкой обязательна. Часто продавцы успевают стереть ошибки, но в памяти блоков всё равно остаются записи о перебоях зажигания или неисправных датчиках.

История обслуживания — важнейший фактор. Идеальный вариант — полная дилерская история с отметками о регулярной замене масел, ремней, цепей и всех жидкостей. Отсутствие таких документов почти всегда означает риск: дорогие работы могли быть отложены на нового владельца. Если пробег приближается к 150 тысячам километров, а цепь ГРМ или пневмостойки ещё не менялись, стоит быть готовым к скорым тратам.

Наконец, кузов и юридическая чистота автомобиля. Даже самые престижные модели бывают после серьёзных аварий, и восстановление иногда маскируют дорогой косметикой. Осмотр толщиномером, проверка зазоров, а также пробивка VIN по базам ГИБДД или специализированным сервисам позволяют выявить прошлые ДТП, ограничения и реальный пробег.

В итоге покупка подержанного премиум-автомобиля требует не только внимательности, но и финансовой готовности. Гораздо разумнее потратить несколько тысяч рублей на комплексную диагностику в профильном сервисе, чем потом вложить сотни тысяч в устранение скрытых неисправностей.

«При грамотном подходе бывший в употреблении Mercedes, BMW или Audi способен подарить всё то, за что ценят премиум-класс: комфорт, мощность и престиж. Но важно помнить, что выбирать нужно не самую „топовую“ комплектацию с туманным прошлым, а ухоженный экземпляр с прозрачной историей», — подвел итог эксперт.