2025-10-25 10:15+03:00

Роботы на свалке истории: автопроизводители массово возвращаются к старым добрым «автоматам»

Эксперт объяснил, почему автопроизводители снова выбирают «автоматы» вместо «роботов»

Автомобильный мир словно сделал круг. После десятилетия увлечения роботами и DSG производители снова возвращаются к проверенной классике, автоматическим коробкам передач с гидротрансформатором. Почему это происходит и действительно ли «автомат» лучше «робота»?

Во-первых, причина — надежность. Роботы первых поколений вроде DSG DQ200 или Ford PowerShift прославились поломками: «то мехатроник выйдет из строя, то сцепления „умрут“ раньше времени». Даже современные DSG вызывают опасения у покупателей, особенно на вторичном рынке. «Классический же гидроавтомат за десятилетия доведен до высокой надежности», — отмечает автомеханик Алексей Степанцов. Здесь нет сцепления, которое изнашивается каждые 50 тысяч км, а гидротрансформатор служит сотни тысяч при нормальном обслуживании.

Второй фактор — комфорт. Роботы грешат рывками, особенно в пробках и при старте с места. Даже современные DCT у недорогих моделей уступают автоматам в плавности. «Гидротрансформатор сглаживает передачу тяги — переключения почти незаметны», — заявил нам эксперт. Современные автоматы, особенно от ZF и Aisin, адаптируются к стилю езды, обеспечивая мягкость и предсказуемость — то, чего не хватает роботизированным КПП.

Третий аргумент — динамика и эффективность. Когда-то роботы побеждали по экономии, но технологии АКПП изменились. Блокировка гидротрансформатора и 8–10 ступеней сделали автоматы почти такими же экономичными. Разгон стал сравним по скорости, а при кикдауне «автомат» может даже быстрее подобрать оптимальную передачу. Эксперты подчеркивают: «Традиционная АКПП сегодня — золотая середина: она надежна, достаточно быстра и обеспечивает достойную топливную эффективность».

Не случайно производители меняют стратегию. Hyundai и Kia вернулись от 7-ступенчатых «роботов» к 6-ступенчатым автоматам после жалоб на дерганость. Китайские марки переходят на «автоматы» Aisin, а Toyota вообще никогда не ставила «роботов» на массовые модели. Это решение укрепило её репутацию надежности.

Как резюмирует Степанцов: «Удобство и надежность победили погоню за цифрами расхода. Пусть робот чуть экономичнее на бумаге, но если он дёргает в пробке и ломается к 100 тысячам — толку мало».

Роботы не исчезнут совсем — их оставят для спорткаров и электромобилей. Но массовый рынок сделал выбор в пользу простоты, плавности и долговечности. Так что возвращение классического автомата — не ностальгия, а логичное возвращение к лучшему.