2026-01-15 15:47+03:00

Сергей Целиков: как Россия пережила обвал импорта грузовиков

Импорт новых грузовых автомобилей в Россию сократился почти в 10 раз

Рынок новых грузовых автомобилей в России в 2025 году пережил беспрецедентное сокращение импорта. По итогам года в страну было ввезено всего 7,9 тыс. новых грузовиков, тогда как в 2024 году объем импорта составлял 76,2 тыс. машин.

Таким образом, поставки сократились почти в десять раз, что стало одним из самых резких спадов за всю историю наблюдений. Об этом в своем телеграм-канале рассказал Сергей Целиков.

Практически весь импорт пришелся на тяжелые грузовые автомобили. Доля сегмента HCV (свыше 16 тонн) составила 96,5% от общего объема ввоза. Среднетоннажные грузовики (MCV) в 2025 году фактически перестали завозиться, что указывает на полную переориентацию рынка на внутренние источники поставок в этом классе.

Более трети всех импортированных грузовиков — 2,9 тыс. единиц — составили седельные тягачи. Для сравнения, годом ранее в Россию было ввезено в 17 раз больше тягачей — 48,8 тыс. машин, а в 2023 году объем поставок достигал 65,9 тыс. единиц.

Аналогичная динамика наблюдается и в сегменте самосвалов: в 2025 году их импорт составил лишь 1,3 тыс. автомобилей, или около 16% от общего объема. В 2024 году таких машин было ввезено 17,8 тыс., а в 2023-м — более 37 тыс. Относительно меньшим оказалось падение в сегменте специализированной техники.

Импорт спецмашин сократился на 60% — с 5,7 тыс. единиц в 2024 году до 2,2 тыс. в 2025-м. Однако даже этот сегмент не избежал существенного сжатия на фоне изменения экономических условий. Несмотря на столь резкое сокращение импорта, дефицита грузовой техники на рынке не возникло.

Спрос в значительной степени был покрыт за счет внутреннего производства, а также складских запасов прошлых лет. Дополнительным источником предложения стала техника, изъятая у лизинговых компаний, которая активно выходит на рынок и позволяет перевозчикам и строительным компаниям существенно сэкономить. Падение импорта грузовиков выглядит драматично лишь на первый взгляд.

По сути, рынок просто закрыл эпоху массовых поставок, сформировавшихся в 2022–2024 годах «про запас». Сегодняшние объемы лучше отражают реальную потребность экономики, а внутренние производители и лизинговая «изъятка» успешно заполняют освободившуюся нишу. В ближайшие годы грузовой рынок, вероятно, будет жить без импорта как ключевого источника обновления парка.

Как сообщили ранее журналисты SPEEDME.RU, GM в 11-й раз подряд получил награду за лояльность клиентов.