2026-01-29 10:42+03:00

Гарантия кончилась — началось: названы свежие модели, которые прославились ненадежностью

Эксперт снял вопросы о надежности: какие агрегаты выходят из строя уже к 60–80 тыс. км

Современные автомобили всё чаще разочаровывают владельцев преждевременными поломками. Если раньше ресурс в 150–200 тысяч километров считался нормой, то сегодня автосервисы всё чаще фиксируют серьёзные неисправности уже на пробеге 60–80 тыс. км. Причины — снижение веса агрегатов, удешевление материалов и недостаточная обкатка новых конструкций. Эксперт Дмитрий Новиков назвал наиболее характерные примеры проблемных двигателей и трансмиссий последних лет.

Проблемные двигатели: что ломается раньше срока

Один из самых массовых примеров — бензиновый Hyundai/Kia 1.6 Gamma. Этот мотор устанавливался на Solaris, Creta и Rio и неожиданно оказался уязвимым по цепному приводу ГРМ. Уже к 60 тыс. км появляется характерный шум.

«У Solaris новых лет цепь изнашивается раньше срока — к 80 тысячам может оборваться, хотя должна ходить вдвое дольше», — комментирует Новиков.

Стоимость ремонта легко превышает 120 тысяч рублей. Примечательно, что в Европе этот двигатель из-за проблем с цепью фактически не используется.

Не менее показательной стала связка ВАЗ 1.6 с роботизированной коробкой АМТ на Lada Vesta. Проблемы начинаются задолго до 60 тыс. км: сбои электроники, отказ переключений, зависания в нейтрали. В холодное время года неисправности проявляются особенно активно.

К 60 тыс. км многие коробки требуют дорогостоящего ремонта или замены блока управления, что и стало причиной отказа АвтоВАЗа от этой трансмиссии.

У китайских моделей 2023–2024 годов свои слабые места. Турбомоторы Chery 1.5 в сочетании с вариатором на Tiggo 4 Pro и Tiggo 7 Pro склонны к перегреву, течам масла и пробоям прокладки ГБЦ. Вариатор при активной езде и редкой замене масла начинает пробуксовывать уже к 70–80 тыс. км. Сервисы подтверждают случаи замены ремней CVT на пробегах менее 80 тысяч.

Связка 1.5 Turbo и роботизированной коробки DCT на Haval Jolion также вызывает вопросы по ресурсу. Владельцы жалуются на рывки в пробках, перегрев сцепления и нестабильную работу коробки. Именно эти опасения стали причиной резкого падения цен на подержанные Jolion уже через год эксплуатации.

«Пока машинки новые — все ок, но пройдет 60–70 тыс., и начнутся сюрпризы: то сцепление, то насос охлаждения. Китайцы пока не доказали ресурс роботов», — считает Новиков.

Слабые трансмиссии: риск дорогого ремонта

Проблемы преселективных «сухих» DSG никуда не делись. Несмотря на доработки, такие коробки, устанавливаемые как на модели VAG, так и на китайские автомобили вроде Changan CS55, часто требуют замены сцеплений к 60–80 тыс. км. Симптомы стандартные: рывки, пробуксовки, задержки переключений.

Вариаторы Jatco на Nissan и Mitsubishi, несмотря на обновления конструкции, продолжают страдать от износа конусов и ремня. На Qashqai и X-Trail уже к 70–80 тыс. км появляются толчки и ошибки. В российских условиях такие коробки часто не доживают до второго владельца без ремонта.

Даже современные автоматические коробки не всегда радуют ресурсом. 9-ступенчатая АКПП GM 9T45, устанавливаемая на Cadillac и Chevrolet, уже отметилась случаями выхода из строя гидроблока при относительно небольшом пробеге. В российских условиях первые признаки проблем могут проявляться ещё раньше.

Почему новые агрегаты ломаются быстрее

Основные причины кроются в оптимизации затрат и снижении массы. Детали стали тоньше, допуски — жёстче, а новые конструкции часто выходят на рынок без длительных ресурсных испытаний. Российские условия эксплуатации лишь усугубляют ситуацию: перепады температур, пробки, качество топлива и агрессивные режимы езды ускоряют износ.

Как снизить риски при покупке

Эксперты советуют внимательно изучать статистику отказов конкретных агрегатов ещё до покупки. Если модель уже получила репутацию проблемной, стоит либо закладывать бюджет на ремонт после 60 тыс. км, либо выбирать альтернативу. Жёсткий регламент обслуживания, частая замена масла и профилактическая замена расходников действительно могут продлить ресурс, но полностью проблему не решают.

«Получается, что вторым владельцам достаются 3-4-летние авто уже с уставшими сердцем и коробкой», - констатирует Новиков.

Итог и мнение редакции

Автомобили 2023–2024 годов наглядно показали, что технологичность и экономичность всё чаще достигаются ценой долговечности. Ряд двигателей и коробок просто не рассчитан на долгую жизнь без вмешательства сервиса. После окончания гарантии владельцы рискуют столкнуться с серьёзными затратами, и этот фактор уже напрямую влияет на ликвидность таких машин на вторичном рынке.