2026-02-04 10:24+03:00

Как осла не наряжай, все равно конем не станет: чем грозит россиянам локализация китайских машин

Эксперты рассказали, как локализация повлияет на продажи китайских машин в РФ

Еще недавно все мы были свидетелями взрывного роста доли китайских марок на отечественном рынке. С 2022 по 2024 годы она увеличилась со скромных 10% до весомых 59%. По итогам 2025-го, что интересно, произошло падение до 51,7%, но значит ли это, что мы стали покупать меньше «китайцев»? И возможна ли ситуация, когда на фоне появления российских прокси-брендов рыночная доля компаний из КНР сократится до уровня наших производителей?

«В 2026 году доля китайских марок в общей структуре продаж продолжит сокращаться, — ответила на запрос издания SPEEDME.RU Анна Уткина, директор по коммуникациям ГК „Автодом“ и ГК „АвтоСпецЦентр“. — Отчасти тенденция связана с активной локализацией производства. Доля машин китайских брендов, которая по итогам 2025 года снизилась, в 2026-м может опуститься ниже 50%, а по итогам первого квартала — даже ниже 40%. Данное снижение напрямую связано с тем, что ранее импортировавшиеся модели начинают официально собираться на российских и белорусских предприятиях и считаются уже продукцией локальных марок».

По ее словам, происходит не сокращение китайских брендов, а их реорганизация: на базе популярных моделей Chery и Geely собираются автомобили марок Tenet, Belgee, XCite и т.д. Эти автомобили после сборки в России получают российский VIN-код и формально переходят в категорию отечественных. В 2025 году уже 38% всех проданных «китайцев» имели российский VIN, а в декабре данный показатель достиг 45%. Следовательно, сокращение доли китайских марок будет сопровождаться прогнозируемым ростом доли машин российской сборки до 40%.

Анна Уткина заявила, что на динамику рынка в 2026 году также оказывают давление макроэкономические и регуляторные факторы, способные сдерживать общий объем продаж автомобилей и ускорять переход на локализованные производство.

«К ним относятся повышение утилизационного сбора, рост налоговой нагрузки на бизнес, высокая ключевая ставка и, как следствие, снижение доступности автокредитов. В условиях ожидаемого роста цен на автомобили и ужесточения условий кредитования конкурентоспособность собранных в России автомобилей, которые не облагаются таможенными пошлинами, увеличивается за счет более выгодной стоимости», — приводит журналист SPEEDME слова эксперта.

В свою очередь, директор розничных продаж АГ «Авилон» Илья Петров, отвечая на вопрос нашего корреспондента, дал чуть иной прогноз: «Если рассматривать китайские марки в целом — как импортные, так и локализованные, — то их доля на российском рынке в 2026 году, по нашим ожиданиям, хоть и немного, но все же увеличится».

С таким развитием событий отчасти согласилась и Татьяна Акимова, директор компании «Автомаркетолог». Она напомнила, что китайские машины 2021-2023 годов выпуска (перво-наперво Haval Jolion, Geely Coolray и Monjaro, семейство Chery Tiggo) уже массово выходят на вторичный рынок России.

«Мы видим заметное изменение соотношения новых и подержанных китайских машин в РФ — оно сократилось с 4:1 в 2024 году до примерно 2:1 в 2025-м. При этом доля подержанных машин в общем обороте „китайцев“ выросла с 20% до 32,5%. Это означает, что парк автомобилей из Поднебесной быстро „созревает“ и на рынок выходит первый массив перепродаж», — сказала Акимова.

По мнению Ильи Петрова, если делить бренды на импортируемые и локализованные, ситуация может развиваться по-разному: «Доля полностью импортируемых моделей сократится из-за менее конкурентного ценообразования по сравнению с локальными сборками. В то же время модели, которые собираются в России, благодаря сниженным логистическим затратам и более выгодной цене для покупателя, продолжат наращивать свое присутствие».

В компании «Автобосс» предлагают взглянуть на ситуацию с чуть иной стороны. Учитывая срок владения автомобилем 3-4 года, к 2026-2027 году на вторичный рынок может хлынуть волна в количестве 500-700 тыс. подержанных китайских автомобилей в год. На данный момент это «слепая зона».