2026-02-06 10:58+03:00

Россияне перестали менять машины каждые пять лет: авто больше не меняют «по привычке»

Эксперты объяснили, почему россияне стали дольше ездить на своих авто

Российские автомобилисты заметно изменили свое поведение. За последние пять лет средний срок владения автомобилем одним хозяином существенно вырос. Если в конце 2010-х годов легковушку обычно меняли через пять—шесть лет, то сегодня владельцы всё чаще эксплуатируют машины по семь лет и дольше. По данным агентства «Автостат», к концу 2024 года средний срок владения автомобилем в России достиг 7,3 года против 7,1 годом ранее. Другие исследования подтверждают тренд: у новых автомобилей первый владелец теперь держит машину в среднем около 69 месяцев, тогда как два года назад этот показатель составлял примерно 63 месяца.

«Высокие цены на новые машины заставляют людей дольше не менять старую — просто не на что заменить без огромных трат», — объясняет автоэксперт Дмитрий Новиков.

Как менялся срок владения в разных сегментах

Наиболее заметный рост срока владения зафиксирован в премиальном сегменте. Владельцы Mercedes-Benz и BMW стали ездить на своих автомобилях в среднем на 10–13 месяцев дольше, доведя срок эксплуатации до примерно 7,5 года. Еще сильнее выделяется Audi: срок владения первым хозяином вырос сразу на 22 месяца и достиг 92 месяцев, то есть почти восьми лет. Причина очевидна — после ухода немецких брендов с российского рынка менять такие автомобили стало сложно и дорого, поэтому владельцы предпочитают эксплуатировать их максимально долго.

Корейские марки Kia и Hyundai также показали рост срока владения примерно на полтора-два года. Теперь первые владельцы держат их около 6,4 года. А вот автомобили Lada остались примерно на прежнем уровне — около пяти лет. Отчасти это объясняется тем, что отечественные машины остаются более доступными и традиционно меняются чаще, особенно в регионах.

Почему россияне стали ездить дольше

Ключевая причина — резкий рост цен. За последние пять лет стоимость новых автомобилей в России увеличилась в среднем в полтора-два раза. К середине 2025 года средняя цена нового легкового автомобиля превысила 3,1 млн рублей, обновив очередной рекорд. Доходы населения при этом росли значительно медленнее, а автокредиты подорожали до 15–20 процентов годовых. В таких условиях обновление машины каждые три-четыре года стало роскошью.

«Банально нет денег менять машину каждые три года, ставка 21 процент по кредиту — вот и катаются, пока колёса не отвалятся», — иронизирует Новиков.

Свою роль сыграл и дефицит привычных моделей. В 2022–2023 годах с рынка исчезли многие популярные бренды и модели. Владельцы Ford, Renault, Toyota и других ушедших марок предпочли сохранить проверенные автомобили, вместо того чтобы переходить на незнакомые альтернативы. Исследования отмечают, что значительная часть автовладельцев сознательно не спешит пересаживаться на новые китайские или отечественные модели, продлевая срок эксплуатации привычных машин.

Наконец, изменилось и отношение к самому автомобилю. Владельцы всё чаще понимают, что при нормальном обслуживании современная машина спокойно служит семь-десять лет. Вместо регулярной смены автомобиля люди вкладываются в ремонт и поддержание ресурса. Статистика подтверждает это: доля машин возрастом от трёх до семи лет на дорогах выросла, тогда как количество относительно «молодых» автомобилей до трёх лет снизилось.

Китайские авто — исключение из правила

На фоне общего роста срока владения выделяется один парадоксальный сегмент — китайские автомобили. Здесь наблюдается обратная динамика. Средний срок эксплуатации китайского автомобиля снизился с 49 до 32 месяцев всего за два года, то есть примерно до 2,7 года. Владельцы таких машин стремятся продать их как можно раньше — чаще всего пока действует гарантия. Причины понятны: сомнения в долгосрочном ресурсе, быстрое обновление модельного ряда и желание избежать возможных проблем в будущем. «Китайца скорее продадут через пару лет и возьмут другой или что-то иное», — отмечает Новиков.

К чему это приводит рынок

Удлинение срока владения напрямую бьет по рынку новых автомобилей. В 2025 году дилеры фиксировали заметное падение спроса, и за десять месяцев продажи новых легковых машин снизились более чем на 27 процентов. Часть потенциальных покупателей сознательно решила поездить на старых автомобилях ещё год-два.

Зато растёт рынок сервиса и запчастей. Стареющий автопарк требует больше обслуживания, и СТО загружены работой. Расширяется и вторичный рынок: на продажу всё чаще выходят автомобили старше пяти лет, нередко с одним владельцем и прозрачной историей. Средний возраст автомобилей на вторичке растёт, а доля относительно свежих машин сокращается.

Что дальше

Эксперты сходятся во мнении, что срок владения автомобилем в России продолжит увеличиваться. Уже в 2026–2027 годах среднее значение может приблизиться к восьми годам — показателю, который раньше считался для страны нетипичным. Автобизнесу придётся адаптироваться, смещая фокус с продаж новых машин на сервис и программы продлённого обслуживания.

«Раньше у нас цикл смены автомобиля был быстрее, теперь мы приближаемся к европейской модели, где семь—десять лет владения — обычное дело», — резюмирует Дмитрий Новиков.

Таким образом, за последние пять лет реальный срок владения автомобилем в России вырос на один-два года и продолжает увеличиваться. Это уже не временное явление, а новая норма, с которой придётся считаться и покупателям, и рынку.