2026-02-07 15:04+03:00

5 лет гарантии больше не спасают: почему новые авто остались без защиты

Почему гарантийный ремонт автомобилей в РФ перестал работать

Еще несколько лет назад гарантия на новый автомобиль воспринималась как надежный щит от непредвиденных расходов. Два, три, а теперь и пять лет бесплатного ремонта должны были снимать основные страхи покупателя. Однако после 2022 года сама логика гарантийного обслуживания в России изменилась, и к 2026 году слово «гарантия» для многих автовладельцев утратило прежний смысл.

Как сообщает 32CARS.RU, ключевой перелом произошел после ухода иностранных автопроизводителей. Формально бренды обещали выполнять обязательства до окончания гарантийных сроков, но на практике сервисные цепочки начали разрушаться. К 2025 году у значительной части автомобилей гарантия просто закончилась, а вместе с ней исчезла и фирменная поддержка. Бывшие дилеры сменили профиль, а владельцы остались один на один с проблемами.

На смену европейским и японским маркам пришли китайские бренды с громкими обещаниями — пять или даже семь лет гарантии. На бумаге это выглядит внушительно, но в реальной эксплуатации ситуация сложнее. Средний срок владения китайским автомобилем сократился до 2,5–3 лет, и многие владельцы стараются продать машину, пока гарантия еще действует. Это говорит о скрытом недоверии: покупатели не уверены, что смогут воспользоваться заявленной защитой в будущем.

Дополнительная проблема — качество гарантийного ремонта. Все чаще владельцы сталкиваются с отказами по формальным причинам, затяжным ожиданием запчастей и спорными трактовками условий эксплуатации. Даже серьезные поломки могут месяцами «висеть» без решения, вынуждая людей ремонтировать автомобиль за свой счет.

Отдельная категория риска — автомобили, ввезенные по параллельному импорту. Заводской гарантии у них нет в принципе, а так называемая «гарантия продавца» чаще всего представляет собой внутреннюю программу без реальных обязательств. В случае серьезной неисправности владелец оказывается в слабой позиции: ремонт могут предложить только в одном сервисе или вовсе признать поломку негарантийной.

На фоне этого выросло и число отказов по гарантии у официально продающихся моделей. Пропущенное ТО, неоригинальное масло или малейшее отклонение от регламента все чаще становятся поводом для снятия ответственности. Автоюристы отмечают рост споров, но большинство клиентов предпочитает не судиться, а просто чинить автомобиль самостоятельно. В итоге гарантия перестала быть решающим фактором при выборе нового автомобиля.

Все больше покупателей заранее закладывают расходы на ремонт и ориентируются не на срок гарантии, а на реальную доступность запчастей и адекватность сервисной сети.

Сегодня гарантия — это не обещание спокойствия, а проверка на прочность. Покупатель должен понимать: красивые цифры в буклете не равны реальной защите. В новых условиях важнее не срок гарантии, а зрелость бренда, логистика запчастей и готовность дилера решать проблемы, а не искать формальные поводы для отказа.

Ранее специалисты SPEEDME.RU рассказали, что российские СТО запустили trade-in для двигателей — альтернатива дорогим ремонтам.