2026-02-12 10:47+03:00

Новые машины хуже старых: почему так происходит и когда произошел переломный момент

Эксперты рассказали о проблемах качества авто после 2022 года

После 2022 года российский автопром оказался в состоянии резкой перестройки. Уход западных производителей, срочная локализация китайских моделей и перезапуск производственных линий в новых условиях неизбежно повлияли на качество сборки. Переходный период оказался болезненным как для заводов, так и для покупателей.

По словам эксперта Дмитрия Новикова, первые партии новых проектов собирались в ускоренном режиме. Персонал переучивался, цепочки поставок менялись, часть комплектующих заменялась альтернативами. В таких условиях избежать «болезней роста» было практически невозможно. Владельцы автомобилей 2023–2024 годов выпуска чаще сообщали о мелких дефектах: скрипах пластика, неровных зазорах кузова, нестабильной работе электроники.

«Отдельным этапом стали так называемые „антисанкционные“ версии отечественных моделей. Упрощение конструкции ради запуска производства привело к временному отказу от ряда систем безопасности и электронных помощников», — заявил журналисту SPEEDME Новиков.

Формально базовая функциональность сохранялась, но восприятие качества заметно изменилось. Покупатели столкнулись с ощущением технологического отката, даже если уровень самой механической сборки остался на прежнем уровне.

Запуск новых проектов на освободившихся заводах также сопровождался сложностями. Крупноузловая сборка китайских моделей в России поначалу уступала по аккуратности полностью импортированным автомобилям. Причины лежали в адаптации производственных процессов и локальной логистике. Со временем производители усилили контроль, и количество жалоб сократилось, однако стартовый репутационный след остался.

Дополнительным фактором стала адаптация автомобилей параллельного импорта. Машины, ввезённые без официальной поддержки бренда, часто дооснащались уже в России. Это касалось систем экстренного вызова, мультимедийных интерфейсов и отдельных технических элементов. Подобные доработки иногда выполнялись не на заводском уровне, что отражалось на восприятии качества.

Ослабление международного контроля тоже сыграло роль. Ранее многие предприятия работали под жёстким надзором глобальных стандартов и иностранных аудиторов. После 2022 года контроль полностью локализовался, а процессы перестраивались под новые реалии. В переходный период это неизбежно привело к росту числа мелких недочётов, которые раньше устранялись на этапе проверки.

«Тем не менее к 2026 году ситуация постепенно стабилизировалась. Китайские партнёры заинтересованы в долгосрочной репутации на российском рынке, поэтому производственные процессы выравниваются, а качество локализованных моделей улучшается. Владельцы более поздних партий отмечают меньше проблем по части подгонки деталей и электроники», — подвел итог эксперт.

Главный вывод заключается в том, что 2022–2024 годы стали турбулентным этапом для отрасли. Качество сборки в этот период оказалось неравномерным: от вполне достойного уровня до ощутимых огрехов, характерных для запуска новых производств. Рынок постепенно адаптируется, однако осторожность потребителей сохраняется.

Сегодня покупка автомобиля требует более внимательного осмотра и проверки конкретного экземпляра. Переходный период постепенно заканчивается, но его влияние на восприятие качества автомобилей для России ещё будет ощущаться некоторое время.