2026-02-19 10:14+03:00

На этом не остановятся: новый закон ударит по физлицам с 1 апреля

Эксперты предупреждают: россиянам стоит ждать роста цен на автомобили

Правила игры на автомобильном рынке России меняются с завидным постоянством, и все, что интересно, не в пользу рядовых покупателей. Только, вроде, остыли информационные баталии по нашумевшему осенью 2025-го «утилю», как Правительство подготовило еще один «сюрприз».

С 1 апреля 2026 года все иномарки, ввозимые с территории ЕАЭС (Белоруссия, Казахстан, Армения и Киргизия) для личного пользования, приравняют к коммерческому импорту. Соответствующий законопроект подготовлен в недрах Минпромторга РФ.

В настоящее время физическое лицо, оформляющее автомобиль по ТПО (таможенный приходной ордер), имеет право не доплачивать за утилизацию ТС. Не порядок, говорят нам власти, горящие желанием наполнять «госкубышку» на чем только придется. По их убеждению, ставка должна быть для всех единой, то есть как при ввозе ТС на продажу.

Официально из уст представителей Минпромторга РФ это звучит следующим образом: «Для выравнивания условий оплаты утильсбора на транспортные средства, ввозимые с территории государств — членов ЕАЭС, проектом постановления предлагается распространить формулу, которая применяется для расчета суммы утильсбора на автомобили, которые ввозятся частными лицами».

«То, что анонсировало Правительство, нельзя считать откровением, — заявил изданию SPEEDME.RU независимый эксперт Георгий Вихров. — Игроки рынка, увы, ждали такого развития событий. Каждый раз после ужесточающих „директив“ чиновников коммерсанты умудряются как-то выкручиваться, и тут же мы видим новые меры „урегулирования рынка“. На сей раз, как нам сказано, речь идет о борьбе с практикой занижения таможенной стоимости автомобилей при их импорте в РФ из стран ЕАЭС. А, значит, сэкономить на внутренних пошлинах какого-то отдельного государства при поставке ТС в Россию уже не реально».

По словам эксперта, всё это неизбежно отразится на ценах ввозимых машин, которые и без того уже запредельные. А если и с этим наши коммерсанты справятся, будет придумано нечто «актуальное».

С такой точкой зрения согласен и Антон Шапарин, вице-президент Национального автомобильного союза: «Если в Правительстве увидят, что поток автомобилей с мощностью двигателя ниже 140 л.с., ввозимых на физических лиц, резко и многократно вырастет, тогда порог могут снизить. Однако вероятность такого развития событий меньше 50%. Но в любом случае с 1 января 2027 года абсолютно для всех ставка вырастет до запретительного уровня».

От себя заметим, что доля стран, входящих в ЕАЭС, в импорте новых автомобилей на территорию России, не так велика, как можно подумать. Например, по итогам января 2026-го самый весомый «кусок пирога» оказался у Киргизии — 13,1%, у Белоруссии — 2,5%, у Казахстана — 0,6%. Армянское направление и вовсе просело до нуля. Доминирует здесь Китай, его доля составляет 78%, и сдавать позиции он не собирается. По подержанным автомобилям вклад ЕАЭС и того меньше: Белоруссия — 2,6%, Казахстан и Киргизия — по 0,6%. Основными «запевалами» здесь являются все тот же Китай (31,6%), а также Япония (52,5%).

Вот и получается, что рядовому потребителю опять «наступили на ногу», в том плане, что оставляют все меньше выбора в сегменте иномарок. А далее до боли избитая тема: либо успеть купить автомобиль до 1 апреля 2026 года, либо устроиться на подработку, чтобы успеть накопить несколько сотен тысяч рублей, на которые эти самые иномарки и подорожают.