2026-04-24 11:25+03:00

Chery дала кузова, Huawei — мозги: Luxeed атакует два сегмента

Luxeed R7 и S7 засветились в Пекине с ADS 4 и лидарами

На автосалоне в Пекине журналисты SPEEDME познакомились сразу с двумя моделями Luxeed — купе-кроссовером R7 и седаном S7. Обе машины относятся к проекту Chery и Huawei, построены вокруг электрической платформы, продвинутой электроники и системы Huawei ADS 4. Для китайского рынка это не просто очередные новинки авто 2026, а попытка закрыть сразу два горячих сегмента — семейные электрокроссоверы и быстрые бизнес-седаны.

На фотографиях со стенда видно две разные по формату, но близкие по идеологии модели. Luxeed R7 — крупный купеобразный кроссовер с покатой крышей, широкой светотехникой, скрытыми дверными ручками и датчиками интеллектуального вождения на кузове. Luxeed S7 — более низкий электрический седан с вытянутым силуэтом, спортивными колесами, выразительной кормой и салоном с крупным центральным экраном.

Бренд Luxeed создан в связке Chery и Huawei: первая отвечает за автомобильную часть, вторая — за электронику, софт, интеллектуальный кокпит и комплекс помощи водителю. Поэтому главная особенность этих машин не только в батареях и мощности, а в том, что они сразу идут как часть экосистемы Harmony Intelligent Mobility. На автосалоне в Пекине это особенно заметно: рядом с обычными электромобилями Luxeed выглядит как продукт, где цифровая начинка становится не менее важной, чем кузов и подвеска.

Luxeed R7 — это не классический SUV, а купе-кроссовер длиной около 5 метров с колесной базой 2950 мм. Такая компоновка делает его прямым конкурентом Tesla Model Y, Xiaomi YU7, Zeekr 7X, Avatr 07 и других китайских моделей, которые пытаются совместить практичность семейного автомобиля с динамикой электрокара.

Технически R7 предлагается в электрических и гибридных версиях с увеличенным запасом хода. Электрические модификации используют 800-вольтовую архитектуру и батареи до 100 кВт·ч. Заявленный запас хода по циклу CLTC достигает 802 км, а зарядка с 30 до 80% занимает около 15 минут. У заднеприводной версии мощность составляет 215 кВт, у полноприводной — 365 кВт, то есть около 496 л.с. Разгон до 100 км/ч у топовой электрической версии занимает примерно 3,9 секунды.

Есть и EREV-варианты с 1,5-литровым бензиновым мотором-генератором. В таких версиях автомобиль едет за счет электромоторов, а ДВС работает как источник энергии для батареи. По данным китайского рынка, совокупный запас хода у таких модификаций может превышать 1500 км по CLTC. Для обычного покупателя это важный аргумент: машина сохраняет поведение электромобиля, но снимает страх перед дальней дорогой и редкой зарядной инфраструктурой.

Отличие обновленного R7 от ранних версий — не в радикально новом кузове, а в электронике и деталях. Машина получила новый фирменный знак, Huawei ADS 4, лидарный комплекс, улучшенную светотехнику и более зрелую компоновку салона. Внутри — 12,3-дюймовая приборная панель, 16,1-дюймовый центральный экран, HarmonyOS, акустика Huawei Sound, панорамная крыша, кресла с вентиляцией, массажем и функциями повышенного комфорта.

Luxeed S7 выглядит заметно ниже и спортивнее. Это крупный электрический седан длиной 4971 мм, шириной 1963 мм и с колесной базой 2950 мм. По позиционированию он ближе к Tesla Model 3, Xiaomi SU7, Zeekr 007, IM L6 и BYD Han L, но делает ставку не только на динамику, а на связку «быстрая зарядка + Huawei ADS 4 + премиальный салон».

В базовых версиях S7 оснащается задним электромотором мощностью 215 кВт, а полноприводная версия Ultra получает два двигателя с суммарной отдачей 365 кВт, то есть около 496 л.с. Максимальный крутящий момент достигает 673 Н·м, а разгон до 100 км/ч занимает около 3,3 секунды. Для седана бизнес-класса это уже территория спортивных электромобилей, а не просто комфортного транспорта для города.

По батареям S7 также выглядит сильно. Версии с аккумулятором на 82 кВт·ч проходят до 705 км по CLTC, а варианты со 100-киловаттной батареей заявлены до 855 км. У полноприводной Ultra запас ниже — около 785 км, но взамен покупатель получает максимальную динамику. Поддерживается быстрая зарядка: с 30 до 80% батарею можно пополнить примерно за 15 минут.

Главное обновление S7 — переход к более продвинутому комплексу Huawei ADS 4. На машине используются лидары, 4D-радары, камеры и ультразвуковые датчики. Система рассчитана на помощь при движении по трассе и в городе, автоматическую парковку, предупреждение столкновений и более уверенную работу в сложном потоке. На фоне китайских автомобилей последних лет это уже не опция ради красивой презентации, а один из главных факторов конкуренции.

В Китае Luxeed R7 и S7 играют в разных классах, но решают одну задачу: вывести марку из статуса нишевого проекта в полноценного соперника лидерам рынка. R7 должен бороться за покупателей семейных электрокроссоверов, которым нужен большой запас хода, комфорт и технологичный салон. S7 рассчитан на тех, кто смотрит в сторону Xiaomi SU7, Tesla Model 3 или Zeekr 007, но хочет получить автомобиль с плотной интеграцией сервисов Huawei.

Цены на китайском рынке делают обе модели особенно интересными. Для S7 актуальный диапазон начинается примерно от 229 800 юаней, а R7 — примерно от 249 800 юаней. Это не дешевые электромобили, но по сочетанию мощности, батареи, оснащения и электронных систем они попадают в зону, где европейские и японские премиальные бренды выглядят заметно дороже. Именно поэтому такие автомобильные новости важны и для России: даже если Luxeed не выйдет официально, подобные машины почти наверняка будут интересны рынку параллельного импорта.