2026-05-04 11:13+03:00

Авторынок упёрся не в скидки: что на самом деле мешает продажам новых машин

«Автостат»: продажи новых авто в России вырастут при росте доходов и доступности машин

Глава «Автостата» Сергей Целиков объяснил, почему в России сохраняется низкий спрос на новые автомобили. По его оценке, общий объём продаж зависит прежде всего от двух вещей: покупательской способности населения и доступности самих машин.

Сейчас российский рынок, по словам Целикова, находится в равновесии на уровне примерно 1,3–1,4 млн новых автомобилей в год. Это не случайная цифра и не результат одной меры вроде ставок по кредитам или скидок у дилеров. Такой объём отражает, сколько покупателей реально готовы и способны купить новый автомобиль при текущих доходах и ценах.

Целиков отметил, что остальные факторы в основном перераспределяют спрос. Повышение утильсбора, изменение кредитных ставок, появление новых марок, скидки, акции, спецпредложения для отдельных категорий покупателей — всё это может менять позиции брендов, моделей, регионов или отдельных месяцев. Но в годовом выражении такие меры не создают принципиально новую ёмкость рынка.

Первый способ заметно увеличить продажи — рост покупательской способности. По оценке эксперта, для этого реальные доходы граждан должны несколько лет подряд расти быстрее расходов на 15–20% ежегодно. Только в таком сценарии у покупателей появляется не разовый интерес к автосалонам, а возможность снова массово рассматривать покупку новой машины.

Второй путь — повышение доступности автомобилей. Здесь Целиков говорит о возвращении на рынок надёжных и понятных массовых моделей, которые раньше формировали основу спроса: Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Renault Logan, Sandero и похожих автомобилей. Такие машины были важны не только ценой, но и предсказуемостью: понятный сервис, известный ресурс, ликвидность на вторичке и широкий выбор комплектаций.

Именно в этом месте рынок сейчас чувствует разрыв. Новые бренды активно занимают полки дилеров, но для части покупателей они пока не заменили привычные массовые иномарки. Одним важна цена, другим — доверие к марке, третьим — стоимость владения через три-пять лет. Без ответа на эти вопросы скидка не всегда превращается в продажу.

Слова Целикова хорошо объясняют, почему локальные всплески спроса не делают рынок устойчиво сильнее. Дилер может дать спеццену, банк — снизить ставку, производитель — вывести новую модель, но если автомобиль всё равно остаётся слишком дорогим для основной аудитории, общий объём быстро возвращается к прежнему уровню.

Практический вывод для покупателей простой: в ближайшее время рынок, вероятно, продолжит жить за счёт акций, кредитных программ и борьбы брендов за уже существующий спрос. А заметный рост продаж возможен только при двух условиях — у людей должно стать больше свободных денег, а в автосалонах должны появиться более доступные и понятные массовые модели.