2026-05-05 08:24

Почему в России собирают «старые» авто: правда, о которой молчат

Эксперты объяснили рост среднего возраста локализованных авто в России

Российский автопром после 2022 года сделал ставку на быстрый перезапуск производства, что напрямую отразилось на «возрасте» моделей. По оценкам экспертов, средний возраст локализованных легковых автомобилей сейчас достигает 4,8 года, а при учете базовых платформ — еще выше, пишут «Известия».

Ключевая причина — формат лицензионной сборки и срочная загрузка заводов после ухода международных брендов. Производителям было проще договориться о выпуске уже проверенных моделей, чем запускать актуальные поколения с нуля. В результате на конвейерах появились автомобили, чьи платформы зачастую уходят в начало 2010-х годов, даже если внешний дизайн обновлялся рестайлингами.

Так, популярные кроссоверы могут иметь «свежий» внешний вид, но технически базироваться на старых решениях. Это касается как моделей китайских марок, так и автомобилей под новыми российскими брендами, включая проекты вроде «Москвич 3». При этом рынок постепенно меняется. В линейках появляются более современные модели, а компании начинают обновлять портфель, хотя это неизбежно ведет к росту цен.

Показательный пример — новые поколения кроссоверов, которые теряют массовость из-за удорожания. Для покупателя ситуация выглядит компромиссной: менее современные, но более доступные автомобили остаются основой рынка. Новизна отходит на второй план, уступая цене и надежности — ключевым факторам в массовом сегменте.

Российский рынок сейчас находится на этапе адаптации, а не технологической гонки. Ставка на проверенные платформы логична в краткосрочной перспективе, но в долгую это может замедлить развитие отрасли. Если обновление модельного ряда не ускорится, разрыв с глобальными трендами будет только расти.

Ранее издание SPEEDME.RU рассказало, что Россия делает ставку на локальные авто.