2026-05-07 11:43

Дилерская сеть меняется не в пользу покупателя: центров меньше, контрактов всё больше

Автостат: число дилерских контрактов в РФ выросло на 80 единиц за квартал

На российском авторынке появилась странная на первый взгляд картина: дилерских центров стало меньше, а дилерских контрактов — больше. Поэтому заявления о бурном росте дилерских сетей требуют уточнения: растут не столько реальные автосалоны, сколько количество договоров с дистрибьюторами.

По данным Автостата, на конец апреля в России насчитывается 2 925 дилерских центров в 2 123 локациях. За первый квартал число ДЦ сократилось на 46 единиц, или на 1,5%, а количество локаций уменьшилось на 21 единицу, то есть примерно на 1%.

Здесь важна методика. Под дилерским центром считается отдельный вход с отдельным шоу-румом, а под локацией — уникальный юридический адрес. Но рынок давно живёт не в идеальной схеме: в одном месте могут работать сразу несколько брендов, иногда почти как в «коммунальной квартире».

При этом дилерских контрактов за квартал стало больше. Было заключено 246 новых договоров, 166 старых расторгли, чистый прирост составил 80 контрактов. Общее количество выросло до 4 649 единиц. Если сравнивать с 2022 годом, показатель увеличился почти в полтора раза — на 47%.

Главная причина — активная перестройка китайских брендов. К Chery добавился Tenet с более чем 200 контрактами, Geely развивает сеть Belgee, формируются Jeland, Volga, впереди Esteo для Exeed, Tenet+ для Lepas и другие проекты. В итоге один и тот же дилер может получать новые вывески и договоры, но это не означает автоматического появления новых зданий, новых сервисных мощностей и большего выбора для клиента.

Среди холдингов по числу дилерских контрактов лидирует Major — 137. Далее идут «Агат» со 115 контрактами, «Автомир» и «ТрансТехСервис» — по 111, «КорсГрупп» — 99. У «Рольфа» 75 контрактов, у «Ринга» и связки «Автодом+АСЦ» — по 58, у «Авилона» — 53, у «Автоимпорта» — 45. Больше всего салонов и контрактов ожидаемо сосредоточено в Москве и Московской области. Следом идёт Санкт-Петербург, а среди регионов особенно заметен Татарстан.

Для покупателя вся эта статистика означает простую вещь: новая вывеска ещё не равна новому дилерскому центру. Рынок не расширяется прежними темпами, он перенаклеивает бренды, перераспределяет контракты и ищет, какие китайские марки выживут рядом друг с другом. Настоящий рост начнётся только там, где появятся не новые таблички, а сервис, запчасти и понятная ответственность за проданную машину.