2026-05-07 13:58

Дешёвые электромобили из Китая меняют стратегию: теперь ставка не только на цену

Глава Leapmotor заявил о росте роли технологий вместо низкой цены

Китайские автомобили в Европе долго заходили через понятный аргумент: дешевле конкурентов и богаче оснащены. Но глава Leapmotor Чжу Цзянмин считает, что эта формула постепенно перестанет работать. Цена останется важной, но уже не сможет быть единственным поводом для покупки.

Leapmotor сейчас находится в особом положении среди китайских стартапов. У компании есть сильный европейский партнёр — Stellantis, который владеет 20% акций и через совместное предприятие Leapmotor International отвечает за выпуск и продажи машин за пределами Китая. В этом СП у Stellantis контрольные 51%, поэтому Leapmotor фактически становится почти внутренней маркой концерна.

Первые европейские модели T03 и C10 брали именно соотношением цены и оснащения. Затем появились B05 и B10 — компакт и C-SUV, которые тоже оказались одними из самых доступных предложений в своих сегментах. Для Европы это особенно чувствительно: B10 выходит в самый массовый класс кроссоверов, где покупатель сравнивает не только цену, но и запас хода, мультимедиа, безопасность и сервис.

Но, по мнению Чжу Цзянмина, преимущество низкой цены не будет вечным. Китайских брендов становится всё больше, конкуренция усиливается, а значит, просто поставить ценник ниже уже недостаточно. Всё большую роль будут играть технологии, особенно интеллектуальные функции помощи водителю. Именно они могут стать новым способом отличаться друг от друга, когда батареи, экраны и комплектации у всех выглядят похожими.

Leapmotor уже показывает рост: в прошлом году мировые продажи марки увеличились на 103%. Параллельно сотрудничество со Stellantis становится глубже. B05 и B10 будут собирать на заводе в Фигеруэласе, в Сарагосе. Там же ожидается выпуск будущих B03 и B03X — моделей сегмента B и B-SUV.

Есть и более дальняя интрига. Чжу Цзянмин не исключает, что некоторые марки Stellantis, например Opel, могут использовать технологии Leapmotor. Окончательного решения пока нет, но слухи уже связывают китайские платформы с будущим Opel Mokka, одной-двумя моделями Alfa Romeo, а также электрическими версиями новых Citroen 2CV и FIAT Panda, которым могут достаться узлы от T03 второго поколения.

Для покупателей это означает простую перемену: китайские машины больше не будут восприниматься только как «дешевле за те же деньги». Следующая борьба начнётся за то, кто предложит более умную электронику, удобные ассистенты и платформу, которую захотят использовать даже старые европейские бренды.