2026-05-08 14:38

AMG делает электромобиль для тех, кто не любит электромобили: шум V8 и более 1000 сил

Mercedes-AMG готовит электрический GT 4-Door мощностью более 1000 л.с.

Mercedes-AMG готовит электромобиль, который должен понравиться не только поклонникам скорости, но и тем, кто до сих пор не принимает EV без злого мотора под капотом. Новый AMG GT 4-Door EV называют одним из самых важных проектов в истории подразделения.

AMG уже показала видео с испытаний, где прототип активно гоняют по треку. Машина не просто быстро едет по прямой: её заставляют скользить боком с дымом из-под шин. Для AMG это принципиально. Электрокар должен быть не стерильным гаджетом на колёсах, а автомобилем, который умеет хулиганить так же, как бензиновые модели марки.

В основе — новая архитектура AMG.EA. Это отдельная 800-вольтовая платформа, созданная именно для электрических AMG, а не общая база Mercedes. У машины три электромотора: два сзади, по одному на каждое колесо, и ещё один спереди. Используются компактные и лёгкие моторы Yasa с осевым потоком — они примерно на треть меньше и на две трети легче традиционных электромоторов.

Два отдельных задних мотора нужны не только ради мощности. Они позволяют очень точно распределять тягу между колёсами. Такой torque vectoring помогает машине уходить в контролируемый занос и удерживать его так, как ждёшь от настоящего AMG. В видео пилот Mercedes F1 Джордж Рассел объясняет, что для эффектного скольжения машине хватает примерно 40% нажатия на газ.

Мощность обещают более 1000 л.с. Но AMG делает ставку не только на цифру. Водитель сможет менять характер машины тремя переключателями на центральной консоли: они отвечают за отклик моторов, поведение шасси и степень вмешательства трекшн-контроля. Хочешь максимально собранный режим — машина будет держаться за асфальт. Хочешь шоу — электроника позволит больше свободы.

Самая спорная и одновременно важная часть — имитация бензинового характера. Новый AMG EV будет симулировать V8, включая звук, виртуальные переключения передач и виброотдачу через сиденья. Для одних это покажется театром, но для AMG это способ сохранить эмоциональную связь с водителем. Ровная электрическая тяга быстрая, но не всегда вовлекающая.

Позже у электрического GT появится и кроссоверная версия на той же технике. Но именно седан станет первым большим экзаменом для AMG в новой эпохе. Ему нужно доказать, что электрический автомобиль может быть не только быстрым, но и грубым, шумным, настраиваемым и немного неправильным — то есть таким, каким AMG и должен быть.