Китайский авторынок трещит от 129 EV-марок: 5-летняя гарантия может оказаться фарсом

Большинство китайских EV-брендов может не дожить до 2030 года

Китайский рынок электромобилей выглядит мощно, но внутри уже идёт жёсткий отбор. По итогам 2025 года в стране работали 129 марок электромобилей и подключаемых гибридов. Это не стартапы на бумаге, а бренды с реальными продажами.

Проблема в том, что места для всех нет. По оценке AlixPartners, основную прибыль в ближайшие годы будут концентрировать около 15 групп. Сейчас наиболее устойчиво выглядят BYD и Li Auto, а многие остальные остаются в ценовой войне, где машины продаются всё активнее, но маржа сжимается или уходит в минус.

Ситуацию ускорила BYD, объявившая масштабные скидки ещё в 2023 году. За ней цены снижали Nio, Xpeng, Leapmotor, Zeekr и даже Tesla на заводе в Шанхае. Китай построил огромные мощности, но внутренний спрос уже не растёт прежними темпами. Когда заводы могут выпускать больше машин, чем рынок способен купить, начинается чистка.

Первые жертвы уже есть. Aiways почти исчезла из Европы, Jiyue с поддержкой Geely и Baidu рухнула в конце 2024 года, WM Motor обанкротилась, HiPhi остановила работу, Evergrande Auto стала одним из самых громких провалов. При этом новые бренды продолжают появляться.

Для Европы это не далёкая китайская драма. MG, BYD, Omoda, Jaecoo, Leapmotor, Xpeng, Lynk & Co и Zeekr уже борются за покупателей на многих рынках континента. Многие идут сюда не только ради роста, но и потому, что дома стало слишком тесно.

Покупателю теперь важно смотреть не только на цену, запас хода и экран. Главный вопрос — будет ли бренд существовать через 5–10 лет. От этого зависят гарантия, запчасти, обновления софта, батарея и остаточная стоимость.

Китайские марки не исчезнут как явление. Наоборот, те, кто переживёт эту мясорубку, станут сильнее. Но между сегодняшней витриной из 129 брендов и будущим рынком останется большая разница: часть логотипов просто не доживёт до следующей смены автомобиля.