De Tomaso P900 получил V12 на 888 л.с.: без турбин, гибрида и лишней электроники

Новый De Tomaso P900 получит атмосферный V12 на 888 л.с. для трека

De Tomaso наконец раскрыла финальную версию двигателя для P900 — и это редкий случай, когда задержка только усилила интерес. Вместо турбин, электромоторов и гибридной помощи компания сделала 7,0-литровый атмосферный V12 для трека.

Мотор разрабатывался вместе с итальянской Italtecnica. В 2022 году De Tomaso обещала, что двигатель сможет раскручиваться до 12 300 об/мин, но серийная спецификация получила отсечку на 10 200 об/мин. Мощность при этом осталась на заявленном уровне: 888 л.с. Пик отдачи достигается на 9500 об/мин.

Конструкция здесь почти гоночная. Угол развала цилиндров — 65 градусов, как у поздних Ferrari V12 и Gordon Murray T.50. Система смазки — с сухим картером и восемью ступенями, чтобы масло стабильно поступало при резких ускорениях, торможениях и боковых перегрузках.

Вместо ремней или цепей для привода распредвалов использована полностью шестерёнчатая каскадная передача. Это нужно для максимально точной работы клапанов на огромных оборотах. В головках — по два распредвала, клапаны выполнены из титана, а шатуны кованые. Поршни облегчены, чтобы снизить массу движущихся деталей.

Картер вытачивается из цельной алюминиевой заготовки, в конструкции широко применяются титан и углепластик. Впуск сделали не только ради потока воздуха, но и ради звука: для трековой машины с V12 это уже часть характера, а не просто инженерная деталь.

P900 пока остаётся машиной не для дорог общего пользования, а для трека. Но именно поэтому De Tomaso может позволить себе мотор, который не пытается понравиться регуляторам и не маскирует эмоции электроникой. В эпоху гибридных гиперкаров такой V12 звучит почти как упрямый жест — дорогой, непрактичный и потому особенно заметный.