Китайцы идут не только с машинами, но и за заводами: BYD присматривается к площадкам в Европе

BYD ведёт переговоры о покупке недозагруженных автозаводов в Европе

BYD всё активнее смотрит на Европу не только как на рынок сбыта, но и как на производственную базу. Компания ведёт переговоры со Stellantis и другими автопроизводителями о заводах, которые сейчас загружены не полностью.

Исполнительный вице-президент BYD Стелла Ли заявила на конференции Financial Times Future of the Car в Лондоне, что переговоры идут не только со Stellantis. Китайский концерн ищет любые доступные площадки в Европе, чтобы использовать свободные мощности. Среди возможных стран упоминается Италия.

Важная деталь — BYD предпочла бы управлять такими заводами самостоятельно, а не через совместные предприятия. Это отличается от схемы, по которой многие китайские компании раньше заходили на зарубежные рынки. Здесь речь уже не о партнёрстве ради допуска, а о прямом контроле над производством, качеством, логистикой и темпами запуска.

Фон для таких переговоров удобный. В Европе у традиционных концернов есть заводы с недозагрузкой, а китайским брендам нужно быстрее локализовать выпуск. Строить новый завод долго и дорого, а готовая площадка даёт шанс ускориться, обойти часть логистических рисков и снизить давление пошлин.

Stellantis уже движется в похожем направлении с Leapmotor. Компании планируют добавить линию на заводе в Сарагосе для выпуска электрического SUV Opel и Leapmotor B10, а завод Villaverde в Мадриде хотят передать испанской структуре Leapmotor International под новые модели. Параллельно сообщалось, что Geely может получить сборочную линию Ford в Испании для европейской EV-экспансии.

BYD тоже не начинает с нуля. У компании уже есть завод легковых автомобилей в Венгрии, где стартовало пробное производство, а также планы по базе в Турции. Кроме того, BYD вывела в Европу премиальный бренд Denza: в Париже показали сверхбыструю зарядку, а модели Denza Z9GT и D9 уже вышли на рынок.

Для европейских покупателей это может означать больше китайских электромобилей с локальной сборкой, а для местной автопромышленности — неприятный символический сдвиг. Заводы, которые раньше выпускали машины европейских брендов, теперь могут стать площадками для их самых жёстких конкурентов.