Maserati может стать «китайским» электромобилем: Huawei и JAC обсуждают проект со Stellantis

Huawei, JAC и Stellantis обсуждают выпуск электромобиля Maserati

Maserati может получить электромобиль, в котором итальянского будет меньше, чем кажется по эмблеме. По данным китайского издания Yunjian Insight, Huawei, JAC, Stellantis и Maserati ведут переговоры о совместной разработке новых электрифицированных моделей.

Схема напоминает альянс Huawei HIMA, где китайская технологическая компания фактически задаёт продукт, электронику, программную часть и пользовательский опыт, а автопроизводитель отвечает за производство и автомобильную базу. В новом проекте Huawei должна заниматься определением продукта и ключевыми технологиями, JAC — совместной разработкой и выпуском, а Maserati — дизайном и брендом.

Интересно, что у одной машины может быть две рыночные жизни. Для Китая модель хотят выпускать под брендом Maextro, который развивают Huawei и JAC. Для внешних рынков она может получить шильдик Maserati. Серийное производство, по данным источников, планируется во второй половине следующего года, хотя формальное коммерческое соглашение пока не подписано.

Для Maserati такой шаг выглядит почти вынужденным. Продажи марки резко просели: по данным публикации, глобальные поставки упали с почти 27 тыс. автомобилей в 2023 году до примерно 7,9 тыс. в 2025-м. В Китае, который раньше был крупнейшим рынком бренда, за прошлый год продали чуть больше 1000 машин. Для сравнения: в 2017 году Maserati реализовала в КНР 14 498 автомобилей, почти 30% мирового объёма.

Главная слабость Maserati в новой эпохе — не кожа в салоне и не звук мотора, а электроника. В Китае покупатель премиум-класса уже ждёт продвинутый интерфейс, сильные ассистенты, умные функции и быструю разработку обновлений. Здесь Huawei имеет преимущество, которое европейским маркам трудно догнать своими силами.

У Huawei и JAC уже есть витрина возможностей — люксовый седан Maextro S800. Его стартовая цена составляет 708 тыс. юаней, то есть около $104 тыс., а совокупные продажи с момента запуска превысили 16 тыс. машин. Для дорогого китайского седана это серьёзный результат. Позже Huawei показала версию с 896-канальным лидаром, заявляя для неё один из самых продвинутых комплексов сенсоров в мире.

Для Stellantis это тоже не первый разворот в сторону китайских NEV-компаний. Ранее концерн купил около 20% Leapmotor, чтобы укрепиться в массовом сегменте электромобилей. Теперь похожая логика может дойти до Maserati, но уже в премиальной зоне.

Если проект состоится, это будет не просто новый электромобиль Maserati. Это станет признанием того, что в эпоху EV роскошного дизайна и старого имени недостаточно. Нужно быстрое программное ядро, сильная электроника и технологии, которые покупатель видит каждый день, а не только в рекламном буклете.