Машины свыше 160 л.с. стали редкостью в импорте: поставки рухнули в 8 раз

Доля автомобилей свыше 160 л.с. в импорте б/у машин снизилась до 4,5%

Импорт подержанных автомобилей в Россию вроде бы растёт, но внутри него произошёл резкий разворот. Машины мощнее 160 л.с. почти исчезли из массового ввоза.

По данным главы «Автостата» Сергея Целикова, за первые четыре месяца 2026 года в страну ввезли чуть более 5,4 тыс. легковых автомобилей с пробегом мощностью свыше 160 л.с. Для сравнения: в январе—апреле прошлого года таких машин было 44,1 тыс. То есть падение — примерно в восемь раз.

При этом общий импорт б/у легковушек не просел, а наоборот вырос. За четыре месяца ввезли 123,7 тыс. машин против 105 тыс. годом ранее, плюс почти 18%. Значит, покупатель и поставщики не ушли с рынка, а просто резко сменили тип автомобилей.

Причина — новая логика утильсбора. После введения «заградительной» планки структура ввоза поменялась почти мгновенно. Если раньше автомобили мощнее 160 л.с. занимали около 42% импорта машин с пробегом, то теперь их доля упала до 4,5%.

Для физлиц льготный ввоз для личного пользования теперь фактически привязан к мощности до 160 л.с. Всё, что выше этой отметки, становится заметно дороже и теряет прежний смысл. Под удар попали многие привычные варианты из Японии, Кореи и Европы: крупные седаны, кроссоверы, минивэны и премиальные модели.

Рынок быстро адаптировался. Вместо мощных автомобилей ввоз смещается к более слабым версиям, гибридам и моделям, которые проходят под льготный порог. Для покупателя это означает меньше выбора среди интересных комплектаций и больше внимания к цифре в ПТС. Теперь 160 л.с. — не просто характеристика двигателя, а граница между «можно рассматривать» и «становится слишком дорого».

Ирония в том, что общий поток машин с пробегом продолжает расти. Просто прежняя схема, когда можно было относительно спокойно привезти мощный кроссовер или седан, закончилась. Российский импорт стал осторожнее, слабее по мощности и гораздо чувствительнее к налоговой арифметике.