Электрокар мечты оказался не без проблем: что раздражает владельцев Zeekr 001 в РФ

Владельцы Zeekr 001 в России назвали главные проблемы электрокара

Zeekr 001 еще недавно был одним из самых желанных китайских электрокаров в России. В 2023–2024 годах модель лидировала в своем сегменте: за два года продали почти 5000 машин. Но затем интерес резко просел: в августе 2025-го продажи упали на 68%, до 134 автомобилей, а за первый квартал 2026 года россияне купили всего 89 экземпляров.

На бумаге Zeekr 001 по-прежнему выглядит сильным: мощный лифтбек, эффектный салон, много электроники и премиальная подача. Но отзывы владельцев показывают, что главные вопросы начинаются не в шоуруме, а в обычной эксплуатации.

Один из частых минусов — запас хода, пишет «Лента». В городе владелец по имени Анатолий получает около 400 км и заряжает машину раз в неделю. Но трасса быстро меняет впечатление.

«По трассе — грусть. Если топить больше 140 километров в час, то больше 200 километров не проедешь. Это для меня минус», — пишет он.

К этому добавились претензии к акустике дорестайлинговой версии и мягкой подвеске: до 140 км/ч машина держится уверенно, выше начинает «немного плавать».

Зима стала отдельной темой. Андрей описал, что с морозами электроника начала вести себя непредсказуемо: самопроизвольно включались дворники, датчики работали странно, сиденья неожиданно запускали массаж, двери блокировались.

«Как обычно пишут в отзывах о „китайцах“, вся правда вскрылась зимой. Ну не бывает в Китае минус сорока», — отметил владелец.

Еще одна боль — двери с сервоприводами. Идея эффектная, но в быту не всем удобная. Денис Кириченко пожаловался на странное открывание и сбои комфортного доступа, когда кресло и руль не всегда возвращаются в нужное положение. Роман описал проблему жестче: «Кто их придумал, тот хайпожор, и не более того». По его словам, двери медленно открываются и закрываются, могут ударить нижней кромкой о препятствие, а при ветре начинают «спорить» с водителем.

Zeekr 001 не превращается от этих отзывов в плохой автомобиль. Но его слабые места хорошо показывают разницу между вау-эффектом и жизнью с машиной каждый день. Особенно в России, где трассы, морозы и сервисные нюансы быстро проверяют любой технологичный электрокар на прочность.