От «глюков» электроники до стука подвески: за что платят владельцы новых машин в России

Эксперт Ефимов назвал узлы современных авто, которые чаще всего требуют ремонта

Современные автомобили стали заметно комфортнее и безопаснее, но вместе с опциями выросла и стоимость ремонта. Электроника, сложная оптика, датчики, турбированные моторы, большие колёса и дорогие элементы подвески делают обслуживание новой машины менее предсказуемым, чем у более простых моделей. В ряде случаев эти новомодные опции великолепны лишь на бумаге, на практике же создают проблемы.

Таким мнением с изданием SPEEDME.RU поделился Андрей Ефимов, технический специалист одной из независимых СТО Петербурга: «Вспомним недавнее прошлое, когда в Россию ниагарским потоком хлынули напичканные неимоверным количеством опций „китайцы“ разных мастей и марок. Как у многих из них, еще, прямо скажем, сильно сырых, повально „глючила“ электроника. Это была массовая проблема на нашем рынке. Сегодня ситуация улучшилась — китайские инженеры умеют быстро проводить работу над ошибками. Или как не вспомнить „утапливаемые“ ручки дверей. Решение, мягко говоря, спорное, но проблем оно доставляло и доставляет даже владельцам дорогих машин».

По словам эксперта, ситуация постепенно улучшилась: китайские производители быстро исправляют слабые места, но первые партии многих моделей действительно показали, что богатое оснащение не всегда означает беспроблемную эксплуатацию.

Дороже стал и ремонт силовых систем. Непосредственный впрыск топлива, регулировка фаз газораспределения и многочисленные датчики улучшают работу двигателя, но повышают цену диагностики и запчастей. LED-, галогенная и особенно лазерная оптика стоят значительно дороже старых ламп, а большие красивые колеса чаще страдают на ямах и обходятся владельцу заметно дороже обычных.

Ефимов напомнил, что светодиодная, галогенная и особенно лазерная оптика стоят заметно дороже, нежели старые добрые лампы накаливания, а выходят они из строя примерно в таком же порядке, как домашние LED-лампочки. По его словам, замена различных датчиков на автомобилях обходится дорого не только потому, что сами датчики стоят денег, но и потому, что многие датчики требуют адаптации, калибровки или работы с диагностическим оборудованием, поэтому владелец платит не только за саму деталь, но и за процедуру настройки.

«Большие и привлекательные на вид колеса повреждаются чаще, а стоят они как марсоход. Такая вот современная тенденция», — отметил наш собеседник.

Он считает, что с новыми автомобилями, оснащенными большим количеством «хлама», определенно сложнее работать, а вероятность выхода его из строя, естественно, увеличивается. И это притом, что большая часть новомодных «прибамбасов», по словам эксперта, не способна «убить» автомобиль — тот по-прежнему будет работать и ездить, даже если большая часть электроники выйдет из строя.

Но чаще всего владельцы платят не только за сложную электронику. Даже современные автомобили продолжают требовать ремонта по классическим статьям: тормоза, подвеска, аккумулятор, шины, жидкости, фильтры и кондиционер.

Что касается узлов, агрегатов и автосистем, которые чаще всего могут требовать ремонта на современных машинах, Андрей Ефимов отметил следующее: «Современные автомобили, как и их предшественники, требуют ремонта по причине быстроизнашивающихся „расходников“ и систем, подверженных негативному влиянию окружающей среды. Я говорю, прежде всего, о тормозных колодках и дисках, жидкостях и фильтрах, аккумуляторах, элементах подвески и шинах».

Тормозные колодки, по его словам, из-за сильного трения необходимо менять каждые 20 000–40 000 км, а диски со временем могут деформироваться или изнашиваться.

«Моторное масло, трансмиссионная и охлаждающая жидкости со временем теряют свои свойства под воздействием высоких температур. Замена масла — самая частая процедура техобслуживания. Воздействие солнечных лучей и износ резины выводят из строя щетки стеклоочистителя, обычно их приходится менять каждые 6–12 месяцев. Из-за естественного износа, проколов и проблем с развалом-схождением требуется перестановка, балансировка и замена шин. Утечки хладагента, поломка компрессора или засорение салонных фильтров приводит к проблеме в работе автомобильных кондиционеров».

Из-за естественного износа и высоких электрических нагрузок в современных автомобилях средний срок службы аккумулятора составляет от 3 до 5 лет. Свечи зажигания обычно требуют замены через 30 000–100 000 км пробега. Стандартные галогенные лампы то и дело перегорают и требуют замены. А беда отечественных дорог — неровности, ямы и выбоины выводят из строя рулевые тяги, шаровые опоры и стойки.

«Явные признаки неисправности — ухудшение управляемости и посторонний стук», — подвел итог технический специалист.

Главный вывод простой: в новых машинах дорогими становятся не только мотор и коробка. Чем больше электроники, ассистентов, крупных колёс и сложной оптики, тем важнее смотреть не только на список опций, но и на стоимость их ремонта после гарантии.