Nio притормозит международную экспансию: компания снова делает ставку на Китай

Nio перейдет к более осторожной модели развития за рубежом

Nio меняет стратегию глобального роста. Компания не собирается уходить с зарубежных рынков, но замедлит экспансию и будет жестче оценивать окупаемость вложений. Главный фокус снова смещается на Китай — самый крупный и пока самый понятный для Nio рынок.

Глава компании Уильям Ли объяснил, что даже отдельные китайские регионы дают больший потенциал, чем некоторые зарубежные страны. Например, рынок Синьцзяна уже вдвое крупнее Норвегии, где Nio сохраняет прямую модель продаж. В Европе же компания постепенно уходит от дорогих собственных структур к более легкой схеме через дистрибьюторов и партнеров.

Это отличается от подхода Xpeng и Leapmotor. Xpeng уже экспортирует тысячи машин в месяц, а Leapmotor в апреле отправил за рубеж 14 225 автомобилей и расширяет сотрудничество со Stellantis. На их фоне экспорт Nio почти незаметен: в апреле компания вывезла всего 44 машины.

Параллельно Nio уточнила роли своих трех брендов. Основной Nio останется в премиальном сегменте, Onvo должен взять более массовый семейный рынок, а Firefly — компактные городские машины. В долгосрочной структуре продаж соотношение между Nio, Onvo и Firefly ожидается примерно 35:55:10. Для Onvo важной планкой называют 20 тыс. машин в месяц, а для Firefly хорошим результатом станет 100 тыс. автомобилей в год.

Финансы тоже подталкивают к осторожности. В первом квартале 2026 года Nio второй квартал подряд показала прибыль по non-GAAP, а выручка выросла на 112,2% до 25,53 млрд юаней. Скорость зарубежной экспансии теперь уступает место более скучной, но важной задаче — зарабатывать на каждом рынке, а не просто ставить флаг на карте.