Первая электрическая Ferrari уже здесь: 1050 л.с., пять мест и цена почти 47 млн рублей
Ferrari Luce дебютировала как первый электромобиль марки с мощностью 1050 л.с.
Ferrari наконец показала Luce — первый серийный электромобиль марки. Это не лимитированный эксперимент для коллекционеров, а полноценная модель в линейке: с четырьмя моторами, 1050 л.с., пятью местами и ценой от €550 000 — примерно $640 000 или 47 млн рублей.
Luce построена на новой платформе. Каждый колесный узел получил собственный электромотор, причем сами моторы разработаны и собираются в Маранелло. В режиме Range автомобиль выдает 320 кВт, или 430 л.с., и едет на заднем приводе. В Tour — уже 460 кВт, или 617 л.с., с полным приводом. Performance поднимает отдачу до 725 кВт (или 986 л.с.), а Launch Control открывает все 1050 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, до 200 км/ч — 6,8 секунды.
Главный сюрприз не только в скорости. Luce получилась почти практичной по меркам Ferrari: пять полноценных мест, без центрального трансмиссионного тоннеля, и багажник на 598 л — крупнейший в истории марки. На фото это не выглядит маркетинговой формальностью: сзади видны три отдельных подголовника, широкие сиденья и нормальная посадка, а не символический ряд «на короткую поездку». Передняя панель тоже неожиданно спокойная — крупный центральный экран, круглые дефлекторы, отдельная табличка Luce и минимум лишней графики.
В создании дизайна участвовала LoveFrom — студия Джони Айва, автора внешности оригинального iPhone. Но Ferrari утверждает, что форму диктовали не дизайнерские трюки, а аэродинамика. Снаружи Luce намеренно не копирует суперкары марки: тонкие световые полосы, темная маска спереди и почти гладкий нос делают ее ближе к электрическому гран-туреру. Вид сверху раскрывает главную особенность — четыре распашные двери и длинную стеклянную крышу, из-за которых машина выглядит скорее как дорогой семейный Ferrari будущего, чем как замена Roma или Purosangue.
Батарея работает с 800-вольтовой архитектурой, входит в силовую структуру кузова и опускает центр тяжести почти на 9,4 см по сравнению с Purosangue. Быстрая зарядка — до 350 кВт. Ferrari обещает восьмилетнюю гарантию на силовую установку без ограничения пробега, а батарейные модули разработаны вместе с SK On.
Звука V12 здесь не будет, но Ferrari не стала включать искусственную имитацию мотора. Luce считывает реальные вибрации электромоторов и задней части шасси, затем усиливает только «музыкальные» частоты. При желании это можно отключить.
Самая дорогая интрига Luce — не разгон, а то, примут ли клиенты Ferrari электромобиль, который выглядит не как замена бензиновым моделям, а как отдельная ветка марки. В Маранелло явно решили не копировать прошлое, а сделать машину, к которой придется привыкать.