Не все «китайцы» выдержали российский рынок: какие бренды просели сильнее всего

BAIC, Aito, Foton и JAC вошли в список брендов с резким падением регистраций

На авторынке обычно считают победителей, но обратная сторона статистики выглядит не менее показательно. Пока одни бренды растут, другие теряют продажи так быстро, что для покупателя это уже сигнал о рисках с ликвидностью, сервисом и остаточной ценой.

По итогам четырёх месяцев самый жёсткий провал показали Ora и Kaiyi, сообщает Сергей Целиков. У Ora продажи упали на 97%, у Kaiyi — на 96%. Оба бренда фактически покинули российский рынок, поэтому результат выглядит не случайной просадкой, а почти полным исчезновением из спроса. Рядом оказался SWM с падением на 92%, хотя по нему ещё есть признаки желания остаться и побороться за покупателей.

Отдельная история — Chery. Минус 88,5% выглядит пугающе, но здесь причина во многом техническая: часть роли марки передают новой «российской» Tenet. Для статистики это резкое падение, для рынка — переформатирование присутствия. Похожая по масштабу проблема у BAIC: бренд из Калининграда продаётся примерно в пять раз хуже, чем в начале прошлого года, падение за четыре месяца составило 81%. При этом уходить он, судя по всему, не собирается.

Сильно просел и Aito: минус 76%. В два с лишним раза снизились продажи пикапов Foton — минус 57%, легковой линейки JAC — минус 53,5%, гибридов WEY — минус 53,4%. Xcite тоже идёт вниз на 57%, но здесь объяснение проще: сборка давно остановлена, и на рынке распродают остатки.

В зоне падения на 40–50% сразу несколько марок: Livan потерял 49%, Jetta — 48,5%, Soueast — 47,6%, Oting — 47%, Lixiang — 47%, Dongfeng — 44%, Omoda — 42%. Для владельца такой динамики важно не меньше, чем для дилера: чем слабее продажи, тем сложнее потом продать машину без большой скидки.

Российский рынок не просто выбирает новых фаворитов. Он быстро отделяет бренды, за которыми покупатель готов идти, от тех, чьи машины могут остаться в шоурумах дольше, чем планировали дилеры.