AMG без V8, но с 1169 л.с.: новый GT заряжается почти как смартфон, сохранив рывки и звук

AMG открыл заказы на электрический GT 4-Door Coupe с зарядкой 600 кВт за 154 700 евро

Mercedes-AMG запустил прием заказов на новый электрический GT 4-Door Coupe. Для марки это не просто еще один дорогой электрокар: впервые серийный AMG получил аксиальные электромоторы, а зарядка заявлена на уровне, который пока опережает большую часть инфраструктуры.

На старте доступны две версии. Mercedes-AMG GT 55 4-Door Coupe стоит от 154 700 евро, то есть примерно 179 600 долларов или 13,35 млн рублей по актуальному курсу. Более мощный GT 63 оценен минимум в 196 350 евро (около 228 000 долларов или 16,94 млн рублей). Ценник сразу ставит машину не рядом с обычными EQE или EQS, а в зону электрических флагманов, где покупатель платит за технологии, ускорение и статус.

Техника здесь действительно не рядовая. В автомобиле работают три аксиальных электромотора: два сзади и один спереди. Суммарная отдача достигает 860 кВт, или 1169 л.с. Топовая версия набирает 100 км/ч за 2,1 секунды, 200 км/ч — за 6,4 секунды, а максимальная скорость с пакетом Driver’s Package доходит до 300 км/ч. Mercedes делает акцент не только на пиковом рывке, но и на способности повторять высокую мощность дольше, чем это обычно ждут от быстрых электромобилей.

Вторая большая ставка — зарядка. AMG заявляет до 600 кВт: за 10 минут можно добавить более 460 км пробега, а заряд с 10 до 80% занимает около 11 минут. Сейчас такие станции еще редкость, но сам запас по мощности важен на годы вперед. Машина рассчитана не только на сегодняшние колонки, а на следующую волну ультрабыстрой зарядной сети.

AMG пытается не потерять старых клиентов. В режиме AMGFORCE S+ обещан «высокоаутентичный, типичный для AMG звуковой шторм V8, в сочетании с тактильно-иммерсивным опытом, включая разрыв тяги при имитации переключений». Звучит искусственно, но логика понятна: покупателю дорогого AMG мало просто ехать быстро, ему нужен спектакль.

Добавьте активную аэродинамику, заднюю ось с поворотом на 6 градусов и подвеску Active Ride Control — и становится ясно, почему Mercedes называет модель технологической вершиной. Вопрос только в другом: смогут ли фанаты AMG принять машину, где V8 остался уже не под капотом, а в настройках звука.