Новый Citroen C5 Aircross снова делает ставку на главное — комфорт, а не спортивность

Новый Citroen C5 Aircross Hybrid сохранил акцент на комфорте и просторном салоне

Citroen C5 Aircross сменил поколение, но не изменил характер. Французский SUV снова делает ставку не на спортивность, а на то, за что его и покупали раньше: мягкий ход, просторный салон и спокойную гибридную езду без необходимости заряжаться от розетки.

Новая модель внешне стала ближе к концепту. Особенно заметны задние фонари с выступающими элементами: в Citroen утверждают, что это не только дизайн, но и работа на аэродинамику. Передние фары могут быть матричными и включают 20 светодиодов, а колеса теперь достигают 20 дюймов — это самый крупный размер в истории марки.

Салон стал технологичнее. Главный элемент — вертикальный 13-дюймовый экран, самый большой среди моделей Stellantis. Он быстро реагирует и отличается хорошей графикой, как и цифровая приборная панель. Но есть спорный момент: в отделке много жесткого пластика. Он выглядит прочным, но для SUV такого класса хотелось бы больше мягких материалов.

Зато посадка и кресла снова сильная сторона C5 Aircross. Сиденья Advanced Comfort с увеличенным слоем пены хорошо гасят усталость в дальней дороге. С кожаной отделкой они чуть уступают тканевым по мягкости, но общий уровень комфорта остается высоким. На втором ряду стало меньше трансформации: больше нет трех отдельных кресел и продольной регулировки дивана. Зато спинки наклоняются на 21 или 33 градуса, складываются в пропорции 40:20:40, а места для головы и коленей много.

Детские кресла ставить удобно. Багажник вмещает 565 л вне зависимости от силовой установки. Это меньше, чем у прошлого поколения, где объем мог достигать 720 л при сдвинутом диване, но для семейного использования запас все равно приличный.

Версия Hybrid подходит тем, кто хочет электрификацию без зарядного кабеля. Система выдает 145 л.с., использует электромотор на 29 л.с. и батарею 0,89 кВт·ч. Тяги хватает для обычной езды, а роботизированная коробка с двумя сцеплениями работает с гибридом достаточно согласованно.

Главное впечатление — подвеска. Прогрессивные гидравлические амортизаторы сглаживают неровности так, что C5 Aircross остается одним из самых мягких SUV в классе. Расплата ожидаемая: в поворотах кузов заметно кренится, а руль кажется слишком легким.

Citroen не стал делать из C5 Aircross спортсмена. Он просто оставил ему редкое качество — умение ехать так, чтобы пассажиры меньше думали о дороге под колесами.

Ранее издание SPEEDME.RU рассказало, что Citroen C5 X в Китае получил цифровой ключ с Bluetooth, NFC и 4G.