Корейский SUV разгоняется как суперкар: 650 л.с., быстрая зарядка и цена Macan

Genesis представил электрический GV60 Magma мощностью 650 л.с.

Genesis вывел GV60 в самую горячую версию Magma. Электрический SUV получил 650 л.с. и 790 Нм, полный привод и разгон до 100 км/ч за 3,4 секунды — цифры уже ближе к суперкарам, чем к обычным семейным кроссоверам.

Magma отличается не только мощностью. Кузов занизили на 20 мм, добавили более агрессивные бамперы, аэродинамические элементы, 21-дюймовые колеса и крупный задний спойлер. В салоне появились спортивные кресла-ковши, оранжевая прострочка и металлические вставки. Genesis явно хочет, чтобы версию узнавали не только по шильдику.

Батарея осталась прежней — емкостью на 84 кВт·ч. Запас хода пока не назван, но из-за мощности, широких шин и менее спокойной аэродинамики он, вероятно, будет ниже 500 км. Зато быстрая зарядка сильная: с 10 до 80% аккумулятор пополняется за 18 минут. Максимальная скорость — 264 км/ч.

Цена во Франции начинается с €86 600 — примерно $99,9 тыс. или 7,17 млн рублей по актуальному курсу. Переплата к версии на 490 л.с. составляет €12 500. За эти деньги покупатель получает не просто более резкий разгон, а попытку Genesis зайти на территорию Porsche Macan и будущих мощных китайских электрокроссоверов вроде Xiaomi YU7. В России, если модель и появится по схеме параллельного импорта, после доставки, пошлин, утильсбора и маржи продавца финальная цена легко уйдет в зону, где покупатель уже выбирает между несколькими разными философиями.

С одной стороны, GV60 Magma — редкий корейский премиум с очень сильной техникой, быстрым разгоном и узнаваемым дизайном. С другой — Porsche Macan Electric даст более громкое имя и ожидаемо лучшую ликвидность, а китайские электрокроссоверы предложат больше пространства, крупнее экраны, богаче оснащение и иногда более понятную гарантийную историю через официальных продавцов. Для российского покупателя это будет не спор «650 л.с. против 500 л.с.», а выбор между редкостью, брендом, сервисными рисками и последующей перепродажей.

Главный вопрос теперь не в мощности. GV60 Magma должен доказать, что его шасси и подвеска выдерживают такой темп не только на бумаге.