Японский пикап дороже китайцев: за что просят 4,5 млн рублей

Новый Isuzu D-Max с дизелем и автоматом появился у дилера в Москве

В России выставили на продажу новый Isuzu D-Max T30 Explorer III 2026 года. За пикап с двойной кабиной просят от 4 500 000 рублей с учётом скидки, без неё — 5 100 000 рублей. В объявлении отдельно указана продажа с НДС и возможность налогового вычета для юридических лиц, поэтому машина интересна не только частникам, но и компаниям, которым нужен рамный дизельный автомобиль для работы.

Как выяснили в ходе регулярного мониторинга рынка журналисты SPEEDME.RU, предлагаемая россиянам версия Comfort оснащена 3,0-литровым дизелем мощностью 143 л.с., автоматической коробкой и полным приводом. По нынешним меркам отдача выглядит скромно, зато такая мощность оставляет пикап в более мягкой налоговой зоне, а большой дизель обычно ценят за тягу и ресурс под нагрузкой. В комплектации есть кожаный салон, цифровая приборная панель, запуск кнопкой, кондиционер, круиз-контроль, камеры кругового обзора, парктроники, светодиодная оптика, фаркоп, защита картера, полноразмерная запаска и ЭРА-ГЛОНАСС.

Главная дилемма — цена. Официальный УАЗ Пикап стоит от 1 950 000 рублей, GWM KingKong Poer — от 2 799 000 рублей, GWM Poer — от 3 599 000 рублей, JAC T9 2026 года — от 3 719 000 рублей за бензиновую версию и от 3 819 000 рублей за дизель. Даже JAC T8 Pro с РРЦ 3 344 000 рублей заметно дешевле. На этом фоне Isuzu за 4,5 млн рублей оказывается дороже почти всех официальных игроков сегмента, хотя формально предлагает не премиальный комфорт, а рабочую японскую репутацию, автомат, дизель и полный привод.

Покупка такого D-Max имеет смысл для тех, кто смотрит на пикап как на инструмент: стройка, фермерское хозяйство, экспедиции, корпоративный парк, выезды в регионы с плохими дорогами. Для бизнеса разницу частично компенсирует НДС, но частному покупателю её придётся платить напрямую. У китайских и российских моделей проще дилерская сеть, понятнее гарантийная поддержка и дешевле входной билет. У Isuzu сильнее имидж выносливой техники, однако важны условия гарантии, наличие кузовных деталей, стоимость ТО и реальная ликвидность через несколько лет.

Получается не универсальная замена китайским пикапам, а дорогая ставка на дизельную классику.