Toyota не сдаёт дизель: Hilux получил электрическую версию ради европейских эконорм

Toyota Hilux девятого поколения выйдет в Европе с BEV и 48V-дизелем

Toyota выводит в Европу Hilux девятого поколения и впервые добавляет к пикапу полностью электрическую версию. Но дизель из линейки не исчезает: для Европы Toyota оставляет 2,8-литровый Hybrid 48V, который должен стать основной версией для покупателей, работающих с нагрузкой и прицепом.

Новый Hilux для Европы будет доступен только в формате Double Cab. Рама сохранена — Toyota не стала превращать модель в мягкий lifestyle-кроссовер с грузовой платформой. Для Hilux это принципиально: его покупают не за моду на электрификацию, а за выносливость, полный привод и способность жить вне идеального асфальта.

Электрический Hilux появится первым — в апреле 2026 года. По данным европейских материалов Toyota, BEV-версия получила батарею 59,2 кВт·ч, полный привод с двумя электромоторами, полезную нагрузку около 715 кг и буксировку до 1600 кг. Запас хода по WLTP — примерно 240 км. Это не рекорд для электромобиля, зато такой пикап подходит коммунальным службам, корпоративным паркам и тем, кто ездит по фиксированным маршрутам с ночной зарядкой.

Дизельный Hilux Hybrid 48V выйдет в июле 2026 года. В основе — знакомый 2,8-литровый турбодизель с мягкогибридной добавкой. Именно эта версия важнее для традиционных клиентов: до 1000 кг полезной нагрузки и до 3500 кг буксируемой массы делают её ближе к прежней логике Hilux. Электрификация здесь нужна не для имиджа, а для более мягкой работы, помощи при разгоне и снижения расхода без отказа от привычного ДВС.

В салоне Hilux стал ближе к новым Toyota: цифровая приборная панель, крупный экран мультимедиа, современные ассистенты безопасности и более легковая посадка. Но главная интрига не в экранах. Toyota фактически разводит покупателей по сценариям: BEV — для города и флотов, дизель 48V — для тяжёлой работы, а на 2028 год запланирована ещё и водородная FCEV-версия.

Для России такой Hilux интересен прежде всего как ориентир для будущего параллельного импорта. Электрический пикап с запасом хода около 240 км вряд ли станет массовым выбором, а вот дизельный 48V с рамой, автоматом и полной тяговой нормой будет понятен тем, кто до сих пор считает Hilux рабочим инструментом, а не игрушкой.

Toyota сделала Hilux электрическим, но не заставила всех покупателей жить по одному сценарию. В этом и есть главное отличие от многих новых пикапов.