Батареи для электромобилей могут резко подешеветь: CATL делает ставку на натрий

CATL начнет крупносерийный выпуск натриевых батарей с запасом хода до 500 км CLTC

CATL готовится вывести натрий-ионные батареи в крупносерийное производство, и для рынка электромобилей это может быть не менее заметно, чем очередной рост запаса хода. Компания утверждает, что к концу 2026 года стоимость таких ячеек должна сравняться с LFP-батареями, а позже новая химия может оказаться до 30% дешевле. Первые поставки ожидаются в сентябре 2026 года.

По словам технического директора CATL по решениям для накопителей энергии в Китае Линь Цзюбяо, стоимость систем хранения на натрий-ионных батареях должна выйти на уровень LFP к 2027 году. Один из факторов — быстрое удешевление анодов из твердого углерода: в 2024 году тонна стоила 8 800 - 10 300 долларов, а в 2026 году цена снизилась до 5 180 - 5 900 долларов. В перспективе показатель может опуститься ниже 3 700 долларов. Для батарейной отрасли такие цифры важны не сами по себе: если дешевеет ключевой компонент, появляется шанс снизить цену аккумуляторного блока, а значит — и давление на конечную стоимость электромобиля.

CATL заявляет, что натрий-ионные батареи уже вошли в стадию полноценной коммерциализации. Среди заявленных плюсов — ресурс до 15 000 циклов, плотность энергии 175 Вт·ч/кг и сохранение до 90% номинальной емкости при −40 градусах. Для регионов с холодной зимой такой показатель может быть не менее важен, чем красивая цифра запаса хода в буклете. Полной заменой литиевым батареям новая технология, скорее всего, не станет.

CATL видит ее как дополнение к LFP и другим химиям. На первом этапе такие аккумуляторы могут обеспечить электромобилям до 500 км по циклу CLTC, а после созревания цепочки поставок — до 600 км CLTC. Сравнивать эти значения с WLTP или EPA напрямую нельзя: китайский цикл обычно мягче к расходу энергии.

Отдельный плюс натрия — меньшая зависимость от лития и колебаний цен на сырье. Исследователь Университета Сиань Цзяотун-Ливерпуль в Сучжоу Лю Чэнгуан ранее объяснял: «Натрий-ионные батареи менее уязвимы к рискам цепочки поставок и колебаниям цен на сырье».

Глава CATL Робин Цзэн считает, что в будущем натрий-ионные батареи могут занять 30–40% рынка. Если прогноз сбудется, борьба за доступный электромобиль будет идти не только вокруг моторов и платформ, но и вокруг того, из чего сделана сама батарея.

Ранее издание SPEEDME.RU рассказало, что CATL заняла 46,14% рынка тяговых батарей в Китае в мае.