BMW сворачивает производство в Китае: на смену идет Neue Klasse

A. Krivonosov

BMW может остановить выпуск i3, i5 и iX1 в Китае с июля

Добавить SPEEDME.RU в предпочитаемые источники Google

BMW, похоже, готовит в Китае не обычное обновление, а расчистку всей электрической линейки. По данным BMW Club, с июля производство локальных i3, i5 и iX1 на платформе CLAR должно остановиться, чтобы освободить место для Neue Klasse.

Под удар попадают сразу три модели BMW Brilliance. i3 был первым электрическим седаном BMW китайской сборки и вышел в Шэньяне в 2022 году с начальной ценой 349 900 юаней, то есть около $51 790. Сейчас его реальная розничная цена, по данным источника, опустилась примерно до 180 000 юаней — около $26 640. Это многое говорит о давлении рынка: в Китае премиальный шильдик уже не защищает от ценовой войны с BYD, Xiaomi, Xpeng, Nio и Huawei-backed брендами.

iX1 остается единственным электрическим SUV BMW местной сборки, но и он должен уйти вместе с i3 и i5. Первый iX3 сняли с производства еще в марте 2025 года, импортный iX тоже должен исчезнуть в 2026-м, а флагманский i7 уже официально прекращен в Китае. До прихода новых моделей у BMW останутся лишь отдельные мощные версии вроде i4 M60 и i5 M60.

© A. Krivonosov

Главная ставка — новый iX3 на платформе Neue Klasse. Китайская удлиненная версия получит колесную базу 3005 мм, 800-вольтовую архитектуру и запас хода более 900 км по циклу CLTC. Запуск ожидается в четвертом квартале этого года. Следом придет длиннобазный i3, показанный на автосалоне в Пекине и запланированный к производству в начале 2027 года.

Для BMW это попытка исправить слабые места старых EV: не только запас хода, но и цифровую часть. Новый iX3 станет первым носителем системы помощи водителю, разработанной вместе с китайским стартапом Momenta. В Китае это уже не бонус, а обязательный входной билет: местные покупатели сравнивают премиальные машины по умному вождению, голосовым функциям, экранам и частоте OTA не меньше, чем по коже и разгону.

Самое опасное для BMW — временная пустота в электрической SUV-линейке. Китайский рынок не ждет: пока немцы меняют поколение платформ, конкуренты обновляют модели каждые месяцы и режут цены без особой паузы. Neue Klasse должна быть не просто «новой BMW», а машиной, которая снова объяснит китайскому покупателю, за что платить премию.