От простых массовых моторов до V12: какие двигатели вошли в историю
В список лучших моторов Autocar вошли массовые и культовые агрегаты
Лучшие двигатели в истории — это не всегда самые мощные и дорогие агрегаты. Autocar собрал 50 дорожных моторов, где рядом могут оказаться массовый мотор для миллионов машин и редкий V12, который покупали почти как произведение искусства.
Критерий у подборки правильный: двигатель должен либо быть выпущен огромным тиражом и реально изменить рынок, либо вызывать сильные эмоции — а лучше делать и то и другое. Поэтому такие списки нельзя читать как простой рейтинг лошадиных сил. Величие мотора складывается из ресурса, звука, тяги, ремонтопригодности, влияния на бренд и того, насколько сам автомобиль вокруг него получился цельным.
Начинается подборка с Ford Flathead V8 1932 года — простого, крепкого и массового мотора, который сделал V8 доступным не только богатым покупателям. Дальше идут Volkswagen flat-four для Beetle и Transporter, Ferrari Colombo V12, Citroen flat-twin от 2CV, Jaguar XK, BMC A-Series и Chevrolet small-block V8. Уже по этим именам видно: великим может быть и мотор народного автомобиля, и двигатель спорткара.
Середина списка — почти учебник по тому, как ДВС формировал бренды. Ferrari V6 от Dino, Rolls-Royce V8, Ford Windsor small-block, Lotus twin-cam, Lamborghini V12, воздушный Porsche flat-six, AMC/Jeep рядная «шестерка», Chrysler Hemi, Fiat twin-cam, Rover V8, Aston Martin V8, Jaguar V12, Audi пятицилиндровый мотор, BMW M88 и Alfa Romeo Busso V6. У каждого была своя роль: одни брали ресурсом, другие звуком, третьи гонками, четвертые тем, что превращали обычную машину в желанную.
Отдельная линия — моторы, которые особенно любят энтузиасты и тюнеры. Toyota 4A-GE из AE86 и MR2, Ford/Cosworth YB, Mitsubishi 4G63, Honda B-Series с VTEC, Subaru EJ flat-four, Nissan SR20DET, Nissan RB26 и Toyota 2JZ-GTE. Последние два стали почти мифологией: RB26 прославил Skyline GT-R, а 2JZ-GTE из Supra A80 ценят за способность держать огромную мощность без ощущения, что двигатель вот-вот рассыплется.
Дальше Autocar вспоминает уже более современные и сложные агрегаты: BMW V12 от McLaren F1, Mercedes OM606, BMW рядный дизель 530d, AMG V12 для Pagani, Honda F20C от S2000, GM LS6, Volkswagen W12, Volkswagen V10 TDI, Honda i-CTDi, Mazda Renesis, VW Group 3.0 TDI, BMW S85 V10, Bugatti W16, Audi V12 TDI, атмосферный V8 Audi RS4, Fiat TwinAir, Ford 1.0 EcoBoost, Ferrari F154 twin-turbo V8 и современный 4,0-литровый Mercedes-AMG V8.
Смысл подборки как раз в контрасте. Ford 1.0 EcoBoost стоит рядом с Bugatti W16 не потому, что они равны по эмоциям или цене. Один показал, как далеко можно зайти с маленьким турбомотором для массовых машин, другой стал инженерным безумием с 16 цилиндрами и четырьмя турбинами. BMC A-Series важен миллионам владельцев Mini, а BMW S85 V10 — тем, кто готов терпеть расход и дорогой сервис ради звука и оборотов.
Для России такой список читается особенно практично. У нас культ мотора часто рождается не из музейной ценности, а из выживаемости: Toyota 2JZ, Honda B-Series, Mitsubishi 4G63, Mercedes OM606, BMW старых рядных «шестерок», Rover V8 или GM LS ценят за ремонтопригодность, запас прочности и понятный тюнинг. Но есть и обратная сторона: чем редче двигатель, тем дороже детали, диагностика и нормальный мастер.
Электромобили уже быстрее многих машин из этого списка, но они не заменяют одну вещь — индивидуальность механики. У хорошего ДВС есть голос, характер, слабости и история. Поэтому великий двигатель иногда переживает кузов, марку и даже эпоху, в которой появился.