Huawei сделала H5 умнее без роста цены: Huawei Qiankun ADS 4.1 и лидар на 192 канала

Huawei и SAIC запустили обновленный Shangjie H5 от 159 800 юаней

Shangjie H5 обновился меньше чем через год после дебюта, но Huawei и SAIC не стали трогать стартовую цену. Кроссовер по-прежнему начинается с 159 800 юаней — около $23,5 тыс. или 1,72 млн руб. по актуальному курсу, зато получил то, ради чего китайские покупатели все чаще выбирают машину: более продвинутый ассистент вождения.

Базовая версия Pro с расширителем запаса хода стоит 159 800 юаней, Max+ — 179 800 юаней. Полностью электрический H5 дороже: Pro оценен в 165 800 юаней, Pro Long Range — в 179 800, Max+ — в 185 800, Max+ Long Range — в 199 800 юаней. Топовая версия выходит примерно в $29,4 тыс. или 2,15 млн руб. До 4 августа покупателям обещают выгоды до 58 583 юаней, а популярные конфигурации уже собраны заранее — поставка может занять одну-две недели.

Главная ставка — Huawei Qiankun ADS 4.1 на старших версиях. Система работает с 192-канальным лидаром, поддерживает сквозную навигационную помощь и функцию помощи при потере водителем способности управлять машиной. В салоне добавили массаж передних кресел, почти «нулевую гравитацию» для пассажира, вентиляцию и подогрев сзади, 15,6-дюймовый подвижный экран, W-HUD и 10-зонную подсветку на 256 цветов.

По технике H5 бьет сразу в две аудитории. EREV-версия обещает до 1360 км на полном баке и заряде, а электрическая — батарею 80 кВт·ч и до 655 км по CLTC. BYD Song L DM дешевле — от 136 800 юаней, но играет больше в рациональность и цену. Xpeng G6 стартует с 176 800 юаней и отвечает чистой электроплатформой, быстрой зарядкой и собственным XNGP.

Shangjie занимает промежуточную позицию: дороже массового BYD, но заметно сильнее упирает в Huawei-экосистему и ассистенты. Для покупателя это означает простую развилку: нужен максимально выгодный семейный гибрид — смотрят на BYD; нужен чистый EV с быстрой зарядкой — Xpeng; нужен кроссовер с «мозгами» Huawei и выбором между EREV и EV — H5 стал убедительнее.

Сейчас китайский рынок уже не про один большой экран в салоне. Машину начинают продавать вычислительной начинкой, лидаром и тем, насколько уверенно она сама ведет себя в городе и на трассе.