Mercedes придумал антикрыло, которое само раскрывает дополнительные крылья

Mercedes-Benz запатентовал активные торцевые пластины для антикрыла AMG

Mercedes-Benz запатентовал необычное решение для заднего антикрыла, которое может пригодиться будущим Mercedes-AMG GT или Black Series. Идея проста по формулировке, но интересна по эффекту: торцевые пластины крыла могут двигаться и менять свою роль в зависимости от режима.

В обычном положении удлиненные нижние элементы работают как большие торцевые пластины. Их задача — разделять зоны высокого и низкого давления вокруг крыла, уменьшая перетекание воздуха с краев. Это помогает сохранить эффективность антикрыла, снизить паразитные потери и добавить стабильности на скорости. Для трековой машины это важнее, чем кажется: задняя ось получает больше предсказуемости, а шины лучше держатся за асфальт.

В другом положении пластины поднимаются и превращаются уже не в боковины, а в два коротких дополнительных крыла по краям основного антикрыла. Так AMG может быстро получить больше прижимной силы без установки другого крыла под конкретную трассу. В патентной логике это решает старую проблему гоночных машин: под каждый трек нужен свой баланс прижима, а значит — регулировки, разные детали, форма крыльев, время на монтаж и риск ошибки.

Для клиентских гоночных AMG такое решение может быть особенно полезным. Меньше отдельных комплектов аэродинамики — меньше расходов команд и проще настройка машины. Да, моторы, шарниры и контроллеры добавят массу и сложность, но в сравнении с заменой всего крыла это выглядит разумным компромиссом.

На серийной машине смысл другой. Огромное фиксированное крыло хорошо смотрится на AMG GT Black Series, но мешает в городе, на мойках, при перевозке и парковке. Адаптивные элементы позволят ездить с более аккуратной конфигурацией в обычных условиях и раскрывать дополнительный прижим только на треке или в спортивном режиме.

Конечно, патент не гарантирует запуск в производство. Mercedes-Benz может просто защищать идею. Но сама разработка хорошо ложится на будущие экстремальные AMG: CLE 63 Black Series, новый AMG GT Black Series или трековый спецпроект получили бы не только мощность, но и заметный аэродинамический трюк.

Самое интересное здесь не шоу с подвижными деталями. Mercedes-AMG пытается сделать трековую аэродинамику менее грубой: не просто больше крыла, а больше прижима тогда, когда он действительно нужен.