Вторичный рынок раскололся: легковушки растут, а грузовики зависли без покупателей

В России продажи легковых авто с пробегом выросли на 5,5% за пять месяцев

Российский рынок автомобилей с пробегом в 2026 году движется в разные стороны. Легковые машины по итогам пяти месяцев прибавляют, а сегмент подержанных грузовиков, по оценкам участников отрасли, оказался в состоянии, близком к коллапсу.

По данным «Автостата», с января по май россияне купили 2,39 млн легковых автомобилей с пробегом. Это на 5,5% больше, чем годом ранее. На одну новую проданную машину пришлось 4,9 подержанной. Массовый сегмент вырос на 4,5%, премиальный — на 12,5%. При этом вторичка остается возрастной: автомобили старше 10 лет занимают 73% всех сделок.

Быстрее рынка растут китайские бренды. За первые четыре месяца было куплено 105,5 тыс. подержанных легковых машин из КНР, что на 45% выше прошлогоднего результата. Если в 2023 году доля «китайцев» на вторичке составляла 2%, то теперь она приблизилась к 6%. Это прямое продолжение бума новых китайских автомобилей прошлых лет: машины начали возвращаться на рынок уже с пробегом.

У китайских легковушек есть особенность — они заметно свежее среднего по рынку. На автомобили возрастом до трех лет приходится 56% сделок, причем треть — это трехлетние машины, а 21% — двухлетние. Среди марок лидируют Chery с долей 21%, Geely с 18%, Haval с 15%, Changan и Lifan — по 6%. Растет и импорт машин с пробегом из Китая.

В мае из 35,1 тыс. ввезенных в Россию легковых автомобилей 26,5% пришлись на КНР. Но чаще это не китайские марки, а глобальные бренды: Volkswagen занял 26,3% такого импорта, Audi — 12,2%, Toyota — 11%, Honda — 7,4%, BMW — 5,8%. Для покупателей это шанс найти свежий автомобиль привычной марки, но проверка истории, VIN, кузова, пробега и юридической чистоты становится обязательной. Совсем другая картина у грузовиков.

Директор по рискам ГК «Интерлизинг» Антон Мелехнин рассказал, что на площадках лизинговых компаний уже около 60 тыс. грузовых машин, изъятых у перевозчиков за просрочку или неуплату. В конце 2024 года таких фур было примерно 17,5 тыс., то есть запас вырос почти втрое. Около 70% этих грузовиков — китайские модели, многие 2022–2023 годов выпуска.

Проблема не только в количестве, но и в состоянии. Некоторые перевозчики перед возвратом перестают обслуживать технику, не меняют масло, ставят изношенную резину или снимают узлы. В итоге часть машин лизинговым компаниям уже трудно продать: Мелехнин прямо говорит, что некоторые экземпляры фактически проще сдать по цене металлолома.

Директор «Интра-Логистикс» Максим Козин приводит другой болезненный показатель — остаточную стоимость. По его словам, европейский грузовик за год теряет около 10% цены, а китайский — до трети. Тягачи, купленные около трех лет назад за 8 млн рублей, сейчас сложно продать дороже 2 млн рублей, хотя по бухгалтерской амортизации они числятся на уровне 5–6 млн.

Легковая вторичка держится на понятной экономии для покупателя. Грузовой рынок показывает обратную сторону дешевого входа: когда техника перестает зарабатывать, ее реальная цена падает быстрее расчетов в документах.

Ранее издание SPEEDME.RU сообщило, что подержанные иномарки из Китая заняли 27% импорта легковых авто с пробегом в РФ.