Китайский кроссовер размером с Toyota RAV4 до 1,5 млн рублей: моторы, коробки, ресурс и слабые места

«ЗР» назвал шесть лучших китайских кроссоверов до 1,5 млн рублей

Китайский кроссовер до 1,5 млн рублей сегодня выглядит как способ получить размеры Toyota RAV4 за заметно меньшие деньги. Но на вторичке разница между «удачно сэкономил» и «купил чужую головную боль» часто скрывается не в комплектации, а в моторе, коробке и состоянии кузова снизу.

«За рулем» разобрал шесть популярных вариантов возрастом 4–6 лет, с пробегом до 100 тыс. км и длиной около 4,6–4,7 м. Это Changan CS75, Chery Tiggo 8, Dongfeng 580, FAW Besturn X80, Geely Tugella и Haval F7. Формально все они играют в одном классе, но по рискам сильно различаются.

Самым спокойным вариантом выглядит Changan CS75. У него 1,8-литровый турбомотор на 150 л.с. с чугунным блоком, японский гидроавтомат Aisin и ресурс связки свыше 250 тыс. км. Есть полный или передний привод, клиренс 200 мм и багажник 520 л. Главные слабости — ролики и ремень ГРМ, возможные течи по системе охлаждения и коррозия со стороны днища. Но общий вывод простой: нормальная машина с хорошим автоматом.

Chery Tiggo 8 интересен размером, просторным салоном и багажником до 892 л, но коробки здесь главный вопрос. Версия с мотором 1.5 на 147 л.с. получила робот Getrag с сухими сцеплениями, а вариант 2.0 на 170 л.с. — вариатор WLY CVT25. Двигатели сами по себе не выглядят провальными, однако трансмиссии снижают привлекательность покупки. Добавим ранние «жучки» после нескольких зим и сбои медиасистемы — и это уже вариант для очень внимательной диагностики.

Dongfeng 580 дешевле и менее востребован, но не обязательно хуже. Версию с турбомотором 1.5 и вариатором Punch лучше обходить осторожно. Зато атмосферник 1.8, созданный по мотивам Toyota 1ZZ-FE, в паре с механикой выглядит понятнее: возможен масложор после 100 тыс. км и замена цепи ГРМ, но сама МКП дешевле и проще любого вариатора. Если нужен недорогой семиместный переднеприводный кроссовер, именно механическая версия имеет смысл.

FAW Besturn X80 — не модный, зато технически спокойный. Он построен на шасси Mazda 6, получил атмосферный 2.0 на 142 л.с., цепной привод ГРМ, возможность ездить на АИ-92 и нормальные коробки: механику или гидроавтомат Aisin. После 100 тыс. км возможны загрязнение EGR и рост расхода масла, салон скрипит, электрика может шалить, но опасных хронических болезней у модели нет. Для вторички это иногда важнее красоты.

Geely Tugella — самый эффектный вариант, но и самый дорогой в содержании. Платформа Volvo, полный привод у большинства машин, богатое оснащение и мотор 2.0 на 238 л.с. с автоматом Aisin делают ее желанной покупкой. Но двигатель сложный, с турбонаддувом, непосредственным впрыском, ремнем ГРМ и требованием к топливу не ниже АИ-95. После 100 тыс. км возможен нагар на впуске, а тормоза и муфта полного привода требуют особого внимания. Tugella хороша, если есть запас денег не только на покупку.

Haval F7 первого поколения — самый массовый и вроде бы логичный выбор, но не без оговорок. Моторы 1.5 и 2.0 работают только с роботом GWM 7DCT450, который может дергаться, требовать прошивок и ремонта сцеплений. У двигателей есть вопросы к ресурсу цепи ГРМ, у моторов с прямым впрыском — риск нагара после 100 тыс. км. Подвеска не самая крепкая, электроника сбоит, а по топливной системе была отзывная кампания.

Если нужен китайский кроссовер до 1,5 млн рублей без лишнего риска, смотреть стоит не на самый большой экран и не на модный кузов, а на связку мотор-коробка. Changan CS75 и FAW Besturn X80 выглядят наиболее понятными, Dongfeng 580 интересен с механикой, Tugella хороша при большем бюджете на содержание. Tiggo 8 и Haval F7 могут быть удачными, но только после жесткой проверки трансмиссии, кузова и истории обслуживания.