600 кг груза, 337 км хода и батарея 42 кВт·ч: Росатом показал Voyt LCV

Росатом показал на ВДНХ электрический фургон Voyt LCV

На автофестивале «ПроДвижение» на ВДНХ показали пилотный электрофургон Voyt LCV, разработанный Композитным дивизионом Росатома. Машина рассчитана на перевозку 600 кг груза и получила батарею ёмкостью 42 кВт·ч с заявленным запасом хода 337 км. Но до серийного автомобиля проекту ещё предстоит пройти несколько стадий разработки: цена, место производства и сроки сертификации пока не объявлены.

Как выяснили журналисты издания SPEEDME.RU, мощность электромотора составляет 45 кВт — примерно 61 л.с. Максимальная скорость достигает 113 км/ч. Для городского развозного фургона высокая динамика не является приоритетом: важнее вместимость, манёвренность и возможность отработать смену без промежуточной зарядки.

Voyt LCV построен на универсальной платформе классов B и B+. Её основным несущим элементом служит полый углекомпозитный профиль, который одновременно выполняет роль силового корпуса тяговой батареи. Изменяя длину этого элемента, разработчики могут корректировать колёсную базу и создавать на одной архитектуре фургоны, легковые автомобили и кроссоверы.

При длине менее четырёх метров грузовая версия предлагает отсек объёмом 3 куб. м. Разработчики заявляли, что европалету можно загружать с трёх сторон — через задний и боковые проёмы. Помимо чисто грузового исполнения, проект предусматривает пятиместную грузопассажирскую модификацию.

Показанный на ВДНХ автомобиль оснащён увеличенной батареей на 42 кВт·ч. Для базовой версии ранее назывался аккумулятор ёмкостью 21 кВт·ч и пробег 168 км, которого должно хватать для стандартных маршрутов доставки последней мили. Увеличенная батарея доводит заявленный пробег до 337 км, а полная быстрая зарядка, по расчётам разработчиков, занимает около 40 минут.

Заявленные 337 км пока следует считать расчётной характеристикой прототипа. Неизвестно, с какой загрузкой, в каком цикле и при какой температуре получен результат. Зимний пробег неизбежно будет зависеть от обогрева салона, состояния батареи и режима движения. Для снижения потерь кузов предлагается выполнять в виде полимерного сэндвича со структурной пеной, обеспечивающей дополнительную тепло- и шумоизоляцию.

Сама платформа допускает установку батарей ёмкостью до 84 кВт·ч, передний, задний или полный привод и даже подруливающую заднюю ось. Однако это предельные возможности архитектуры, а не подтверждённое оснащение конкретного Voyt LCV.

Целевой уровень локализации проекта превышает 90%. До 60% компонентов должны поставлять предприятия Росатома: в этот перечень входят тяговая батарея, электропривод, управляющая электроника и композитные материалы. Разработчики рассчитывают, что при выпуске от 2 тыс. до 10 тыс. машин в год себестоимость Voyt приблизится к автомобилям с двигателями внутреннего сгорания. Розничную цену это заявление пока не определяет.

Ранее руководитель проекта Роман Войт называл ориентир начала серийного производства — конец 2029 или начало 2030 года. Если график не изменится, показанный на «ПроДвижении» экземпляр остаётся демонстратором платформы и будущего облика, а не предсерийным коммерческим фургоном.