Коробку LADA Granta модернизируют с 2012 года: что изменилось в МКПП
АВТОВАЗ рассказал, как за годы изменилась механическая коробка LADA Granta
Современная пятиступенчатая «механика» LADA Granta действительно заметно отличается от трансмиссии первых машин, однако большая часть ее ключевых изменений произошла много лет назад. Тросовый привод и верхний механизм выбора передач появились еще в 2012 году, а главную пару 3,9 вместо 3,7 АВТОВАЗ внедрил позднее прежде всего ради более уверенного разгона. Подробнее в этом разобрались журнаисты SPEEDME.RU.
Переход на тросы вместо жестких тяг уменьшил передачу вибраций на рычаг. Одновременно механизм выбора передач перенесли в верхнюю часть коробки: АВТОВАЗ тогда отмечал, что работа переключателя стала меньше зависеть от температуры масла. Для МКПП с индексом 2181 также применили новые синхронизаторы первой и второй передач.
Следующая заметная перемена — передаточное число главной пары 3,9. Такая пара «короче» прежней 3,7: при одинаковой передаче двигатель делает больше оборотов на той же скорости, зато на колесах получается больший крутящий момент. В 2018 году сам АВТОВАЗ связывал переход на 3,9 с улучшением динамики и более уверенным ускорением, в том числе при полной загрузке.
А вот утверждение, что одна только более короткая главная пара одновременно повышает максимальную скорость и улучшает загородную экономичность, требует осторожности. Более высокие обороты на одной и той же скорости сами по себе не гарантируют снижения расхода. Максимальная скорость тоже зависит от мощности двигателя, передаточных чисел всех ступеней, шин и сопротивления движению. Текущая Granta с 5МТ действительно использует главную пару 3,9; для одного из вариантов официально указывались максимальные 178 км/ч и расход 5,3 л/100 км в загородном цикле, но это характеристики автомобиля в целом, а не доказательство эффекта одной шестеренной пары.
В актуальной гамме Granta сохраняются атмосферные моторы 1,6 литра мощностью 90 и 106 л.с. с пятиступенчатой механикой. Для обычных версий предусмотрены в том числе 15-дюймовые колеса, а у Granta Active Cross сочетание иной подвески и шин 195/55 R15 дает уже 198 мм дорожного просвета. Поэтому рост клиренса нельзя приписывать одному увеличению диаметра диска.
И торможение двигателем остается реальным преимуществом ручного контроля трансмиссии: руководство LADA допускает его использование, например, на спусках. Но резкое включение слишком низкой передачи на скользком покрытии способно дать обратный эффект, поэтому ценность «механики» здесь скорее в возможности точно выбрать передачу, а не в самом факте наличия третьей педали.
За годы выпуска коробка Granta стала заметно удобнее, но технически ее эволюция шла не одним большим обновлением: тросовый привод появился в 2012-м, главная пара 3,9 — позднее, а нынешняя трансмиссия остается развитием той же пятиступенчатой конструкции.