Двигатель теряет тягу и расходует масло: какие неисправности искать

Эксперт Липовицкий перечислил возможные признаки неисправностей двигателя

Не каждый посторонний звук заканчивается капитальным ремонтом, но есть симптомы, при которых откладывать диагностику действительно дорого. Особенно настораживает сочетание металлического стука, заметной стружки в масле, быстрого падения его уровня или давления смазки. Здесь уже лучше не продолжать эксплуатацию до выяснения причины.

Автоэксперт «Газпромбанк Автолизинг» Евгений Липовицкий рассказал «Известиям», что металлические частицы в отработанном масле или фильтре могут указывать на повышенное трение внутри двигателя.

«Стружка означает, что возникает трение без достаточного количества смазки. Причина может быть в коленвале, вкладышах, задирах в цилиндрах, проблемах с впрыском топлива или топливным насосом высокого давления. В такой ситуации требуется тщательная диагностика», — объяснил Липовицкий.

Сам факт появления металла еще не позволяет назвать поврежденную деталь. В сервисе оценивают количество и характер частиц, давление масла, состояние фильтра и только затем переходят к разборке или дополнительным измерениям.

Потеря мощности тоже не равна износу мотора. Машину могут «душить» забитый фильтр, неисправности зажигания, подсос воздуха, проблемы с датчиками, топливной системой или выпуском. Поэтому сначала полезнее считать ошибки и посмотреть фактические параметры двигателя, чем сразу менять дорогостоящие узлы.

Липовицкий также советует обращать внимание на характер звука: «Отдельное внимание стоит уделять посторонним звукам. Глухой стук может указывать на проблемы с коленчатым валом, звонкие металлические призвуки на холостых оборотах — на износ шатунных подшипников, а приглушенные постукивания могут быть связаны с износом поршневой группы».

С выхлопом есть важная оговорка. Сизый дым часто связан со сгоранием масла, черный — с переобогащенной смесью. Белый пар после холодного запуска сам по себе нормален; подозрение на попадание антифриза возникает, если плотный белый выхлоп сохраняется после прогрева и одновременно уменьшается уровень охлаждающей жидкости.

В статье также приводятся ориентиры замены жидкости в вариаторах и роботах около 40 тыс. км, а в гидромеханических автоматах — до 60 тыс. км. Их нельзя считать универсальными: регламент зависит от конкретной трансмиссии и требований производителя.

Самый тревожный сценарий — металлический стук вместе с падением давления масла или быстрым уходом смазки. В таком случае двигатель лучше заглушить: несколько дополнительных километров способны превратить диагностируемую неисправность в серьезное повреждение мотора.