Ушли бренды, но не машины: продажи европейских авто в России выросли на 89%

Продажи европейских автомобилей в России выросли на 89% за семь месяцев

Ушедшие из России автомобильные марки возвращаются не официальными представительствами, а цифрами регистраций. За январь—июль продажи новых машин европейских брендов выросли на 89%, до 38,3 тыс. единиц. При этом только BMW, Volkswagen и Audi обеспечили около 24,6 тыс. автомобилей — примерно 64% всего европейского сегмента.

BMW за семь месяцев реализовала около 8,8 тыс. машин, прибавив 32%. Volkswagen вырос в 3,6 раза, до 8,7 тыс., а Audi — сразу в 5,4 раза, до 7,1 тыс. По словам опрошенных «Коммерсантом» дилеров, устойчивый спрос также сохраняется на Toyota и Mazda. Последняя за тот же период увеличила регистрации в 7,7 раза. Но говорить о возвращении этих компаний на российский рынок некорректно.

Большинство автомобилей поступает по альтернативным каналам, а Китай фактически заменил прежние официальные логистические цепочки. За январь—июль в России зарегистрировали 101,3 тыс. новых автомобилей глобальных брендов, и 65,7% из них были произведены на китайских предприятиях. У Volkswagen доля китайской сборки достигает около 96%, у Mazda — 94%, Toyota — 89%, Audi — 85%. У BMW показатель заметно ниже — примерно 44%.

SPEEDME.RU уже подробно разбирал этот сдвиг: Toyota, Mazda и Audi из Китая заняли большую часть российских продаж. Например, из 20 356 новых Toyota, зарегистрированных за семь месяцев, порядка 89% выпущены в КНР, а у Mazda китайское происхождение имеют примерно 94% машин. Дилеры связывают рост с укреплением рубля, наличием складских запасов в Китае и более широким выбором привычных марок.

При этом параллельно ввезенные автомобили с начала года, по опросу «Ъ», уже подорожали в среднем на 5–10%. Для наиболее востребованных моделей крупные продавцы держат складской запас, тогда как премиальные и редкие версии под заказ могут ехать 45–90 дней.

Еще один фактор — действующая схема утилизационного сбора. Для физических лиц при ввозе автомобиля для личного пользования сохраняется льготный коэффициент для машин мощностью до 160 л.с. Именно поэтому некоторые относительно маломощные версии оказываются особенно привлекательны для альтернативного импорта. При этом разговоры о скором очередном повышении сбора, которые, по словам дилеров, подталкивают часть покупателей к покупке «впрок», пока следует считать рыночными ожиданиями, а не объявленным новым решением властей.

Действующая шкала уже предусматривает индексацию до 2030 года. Сам рынок глобальных брендов растет еще быстрее европейского сегмента. По свежим данным, за семь месяцев было зарегистрировано 101,3 тыс. таких машин против 48,6 тыс. годом ранее — более чем двукратная прибавка.

SPEEDME.RU ранее разбирал этот процесс на примере Kia и Hyundai, которые продолжают поступать в Россию без восстановления прежней официальной схемы. Поэтому главный сдвиг 2026 года — не «возвращение» Toyota, BMW или Volkswagen. Российский рынок научился получать привычные глобальные марки без их официального присутствия, а Китай одновременно стал и поставщиком, и производственной площадкой для большей части этих автомобилей.