Даже субсидии не помогают: «Атому» придется за два с половиной месяца набрать темп лидера рынка

Автоэксперт Целиков не ожидает массовых продаж электромобиля «Атом»

Сомнения Сергея Целикова в массовом спросе на «Атом» можно проверить цифрами самого проекта. Ранним заказчикам машины передают до 15 октября, после чего разработчик планирует выдать до конца года еще не менее 3 тыс. электромобилей. Если график понимать буквально, потребуется темп около 1,2 тыс. машин в месяц.

Масштаб задачи хорошо виден на фоне российского EV-рынка. Июльский лидер UMO 5 разошелся тиражом 304 экземпляра, Avatr 11 — 301, Avatr 12 — 209, Changan Qiyuan Q05 — 193, Evolute i-JOY — 107. В сумме пять лидеров набрали 1114 регистраций. Показатели выдач и регистраций методологически не идентичны, однако ориентир показателен: планируемый месячный темп «Атома» сопоставим со всем нынешним топ-5 сегмента.

Глава «Автостата» Сергей Целиков считает сам автомобиль интересным, однако связывает его высокую стоимость с большим количеством перспективных технологий.

«Это привело к тому, что электрокар получился довольно дорогим», — сказал он. И добавил: «Первые продажи однозначно будут... Но массовых продаж я от „Атома“ не жду».

Официальная цена действительно составляет 3,98 млн рублей. Цифра 3,055 млн рублей, которую часто указывают как цену с господдержкой, требует важного уточнения: скидка 925 тыс. рублей доступна при оформлении льготного автокредита и только покупателю, который соответствует условиям государственной программы. Это не обычная цена автомобиля при оплате наличными.

Для сравнения, самый мощный UMO 5 Max на 204 л.с. сейчас стоит 3,715 млн рублей без кредита либо 2,79 млн с господдержкой — на 265 тыс. рублей меньше «Атома» при одинаковой заявленной мощности. У «Атома» при этом батарея на 77 кВт·ч и паспортный запас хода до 500 км, тогда как UMO заявляет 63,2 кВт·ч и 420 км; методики определения пробега различаются, поэтому напрямую сравнивать две цифры нельзя.

Старт проекта пока тоже нельзя оценивать как сформировавшийся спрос. На срезе 20 июля SPEEDME.RU фиксировал всего 24 «Атома», однако первые товарные машины начали передавать лишь несколькими днями ранее. Более содержательной проверкой станет конец года: к этому моменту одновременно проявятся реальный темп выдач, способность производства перейти к тысячам машин и спрос после завершения ранней волны предзаказчиков.

Техническую проблему локализации проект уже частично снял: батарея и электропривод производятся в России, уровень локализации заявлен до 70%. Пока более заметное ограничение — сервис: в конце августа действовали 26 партнерских договоров в восьми городах, с расширением сети до 16 городов в 2027 году.