Мощностей на 3,3 млн, выпускают 0,8 млн: власти нашли слабое место автопрома

Правительство назвало импортозависимость слабым местом российского автопрома

Российский автопром получил довольно необычную характеристику от правительства: его главное преимущество одновременно оказалось одной из основных проблем. Производственные мощности страны позволяют выпускать около 3,3 млн транспортных средств ежегодно, однако в 2025 году предприятия изготовили лишь примерно 0,8 млн.

Арифметически это около четверти имеющегося потенциала. Низкая загрузка заводов прямо включена в перечень слабых сторон отрасли в новой Стратегии развития автопрома до 2035 года. Особенно велик разрыв в легковом сегменте. Заводы рассчитаны примерно на 2,8 млн автомобилей в год, а фактический выпуск в 2025-м составил около 700 тыс. — те же 25%.

Для LCV средняя загрузка оценена в 41%, грузовых предприятий — в 35%, автобусных — в 43%. При этом правительство считает имеющихся мощностей достаточно для удовлетворения потребностей внутреннего рынка во всех основных сегментах. Причина такого перекоса во многом связана с перестройкой отрасли после 2022 года.

К концу 2025-го удалось восстановить работу примерно 80% мощностей иностранных автопроизводителей, остановившихся после ухода прежних владельцев, а общий выпуск техники более чем удвоился относительно 2022-го и достиг 830 тыс. единиц. Однако перезапустить конвейер оказалось проще, чем обеспечить ему прежний масштаб производства. Именно масштаб теперь становится одной из центральных задач.

Новая стратегия предусматривает выпуск не менее 2,8 млн транспортных средств всех типов к 2035 году. От результата 2025-го это рост примерно в 3,4 раза. Если условно сопоставить будущий выпуск с нынешними мощностями в 3,3 млн единиц, отрасли пришлось бы использовать около 85% сегодняшнего производственного потенциала, хотя к 2035 году сама структура заводов наверняка изменится. Для легковых автомобилей власти предлагают укрупнять серии примерно до 500 тыс. машин в год на одну платформу и шире унифицировать компоненты между моделями и даже производителями. Логика заключается в снижении себестоимости за счет масштаба: разработка двигателя, коробки, электроники или другого сложного узла окупается значительно тяжелее, если его выпускают малыми тиражами.

Вторая проблема — импорт. В стратегии прямо указана высокая зависимость от иностранных автомобилей, компонентов и критических технологий, а также недостаточная ценовая и качественная конкурентоспособность части российских деталей. В 2024 году импорт занимал 59% рынка новых легковых машин и 72% грузовиков. В 2025-м совокупную долю импортной техники удалось опустить ниже 50%, однако сама компонентная зависимость никуда не исчезла.

SPEEDME.RU ранее подробно разбирал новую цель правительства — довести российский выпуск до 2,8 млн транспортных средств. Практический пример необходимой локализации появился совсем недавно: для возрожденной Volga планируют наладить российское производство 2,0-литрового двигателя и восьмиступенчатого автомата с целевой локализацией 80%.

К 2030 году технологическую независимость легкового автопрома в целевом сценарии хотят довести до 80%, а в сегментах LCV, грузовиков и автобусов — до 90%. Одновременно к 2035-му четверть производства легковых машин должна приходиться на электромобили и гибриды, тогда как традиционные бензиновые и дизельные ДВС сохранят около 74%.

Получается, дефицита заводских площадей у российского автопрома сейчас нет. Задача противоположная: заставить уже существующие предприятия выпускать в несколько раз больше машин и одновременно заменить значительную часть импортных компонентов собственными. Без первого трудно получить эффект масштаба и более низкую себестоимость, без второго высокий объем производства сам по себе не даст заявленной технологической независимости.