4920 мм, семь мест и два экрана по 14,3 дюйма: раскрыт новый Pajero

Mitsubishi представила новый Pajero с рамой и дизелем на 480 Нм

Главное изменение нового Mitsubishi Pajero скрыто под кузовом. В 1999 году модель перешла от отдельной рамы к монококу со встроенным силовым каркасом, а теперь Mitsubishi разворачивает архитектуру обратно: новый флагман построен на лестничной раме Triton. Именно это сильнее всего отделяет нынешнее поколение от предшественника.

Силовая установка тоже раскрыта окончательно. Специально настроенный 2,4-литровый дизель с одним турбокомпрессором изменяемой геометрии выдаёт 480 Нм и работает с новой 8-ступенчатой АКП. Мощность Mitsubishi пока не назвала, поэтому встречавшиеся до премьеры цифры от родственного Triton остаются неподтверждёнными.

Полный привод Super Select 4WD-II сохранил четыре режима: заднеприводный 2H, постоянный 4H, 4HLc с блокировкой центрального дифференциала и 4LLc с понижающей передачей. Их дополняет S-AWC и семь настроек движения — от Snow до Rock. Клиренс составляет 230 мм, углы въезда, рампы и съезда — 30,4, 22,6 и 25,8 градусов.

При этом новый автомобиль почти не стал длиннее прежнего длиннобазного Pajero: 4920 мм против 4900 мм. Ширина выросла с 1875 до 1925 мм, высота — с 1870 до 1910 мм. Салон рассчитан на семь человек; второй ряд двигается на 150 мм, а старую идею трёх дополнительных приборов Mitsubishi превратила в цифровой Multi Meter. В верхних версиях используются два 14,3-дюймовых дисплея.

До премьеры компания уже показывала, как новый интерьер должен увести Pajero от сугубо утилитарного образа, а дизайнер Норихико Ёсиминэ объяснял, почему знакомые элементы прежних поколений не копировали буквально.

Первым новый Pajero получит Таиланд, затем Япония и Австралия. С 2027 финансового года Mitsubishi рассчитывает расширить географию примерно до 100 стран, включая ASEAN, Латинскую Америку и Ближний Восток. Название Montero действительно будет использоваться на части рынков, но возвращение модели в США пока официально не подтверждено.