Chery уже продает 7 из 10 машин за рубежом, BYD — больше четырех

Экспорт Китая снизился с 923 тыс. до 894 тыс. машин за месяц

Китайский автопром продолжает компенсировать слабость домашнего рынка экспортом, но август показал первое важное ограничение этой картины. За рубеж было отправлено 894 тыс. легковых автомобилей — на 77,5% больше прошлогоднего уровня, однако на 3,1% меньше июльских 923 тыс. Одновременно российский импорт новых и подержанных легковушек из Китая сократился примерно на 11% к июлю.

По данным China Passenger Car Association, которые 8 сентября приводит Reuters, продажи легковых автомобилей внутри Китая в августе снизились на 23,7% год к году, до 1,55 млн машин. Экспортный объем оказался эквивалентен примерно 57,7% внутренней розницы. Месяцем ранее отношение было еще выше — около 62,8%, поскольку Китай экспортировал 923 тыс. автомобилей при внутренних продажах около 1,47 млн.

Поэтому августовские +77,5% год к году не означают нового месячного рекорда. Экспорт сократился примерно на 29 тыс. автомобилей, тогда как внутренний рынок относительно июля немного восстановился. Разрыв между внешним и домашним спросом остается огромным, но за один месяц он не увеличился, а сократился.

Есть и статистическая оговорка. Предварительная сводка CPCA от 3 сентября оценивала августовскую розницу в 1,626 млн автомобилей и снижение на 19%. В более свежем сообщении Reuters со ссылкой на CPCA фигурируют уже 1,55 млн и −23,7%. Поэтому предварительную и обновленную оценки SPEEDME.RU не объединяет в один динамический ряд.

Для российского рынка картина тоже оказалась двухслойной. По данным «Автостата», в августе в РФ ввезли 37,7 тыс. новых легковых автомобилей, 72,5% из которых пришлись на Китай. Это около 27,3 тыс. машин. Еще 42,9 тыс. автомобилей были ввезены с пробегом, а доля Китая в этом сегменте достигла 29,1%, что соответствует примерно 12,5 тыс. автомобилей.

В сумме российская статистика дает около 39,8 тыс. новых и подержанных легковых автомобилей, ввезенных из Китая за август. В июле сопоставимый расчет давал примерно 44,8 тыс. машин: около 32,7 тыс. новых и 12,1 тыс. подержанных. Таким образом, общий поток сократился примерно на 11%, причем по новым автомобилям падение достигло около 16%, тогда как импорт машин с пробегом немного вырос.

При этом год к году китайское направление остается заметно выше. В августе 2025-го при тогдашних объемах и долях Китая аналогичный расчет дает около 28,9 тыс. новых и подержанных легковых машин. Нынешние почти 39,8 тыс. — примерно на 38% больше. То есть Россия получает значительно больше автомобилей из КНР, чем год назад, но август оказался слабее июльского пика.

Китайские данные также подтверждают стратегическую важность России, хотя их нельзя напрямую смешивать с российской статистикой импорта. Gasgoo Research Institute ставит РФ на первое место среди направлений китайского экспорта легковых автомобилей: за январь—июль туда было отгружено 524 428 машин, на 143,4% больше год к году. Этот показатель имеет другой охват, поэтому использовать его как прямой аналог российских данных об импорте некорректно.

Сдвиг хорошо виден и по крупнейшим производителям. Chery в августе экспортировала 196 984 автомобиля — это около 70,3% всех продаж группы за месяц. BYD довела зарубежный объем до рекордных 189 466 машин, или 43% продаж, а Geely реализовала за пределами Китая 110 094 автомобиля — около 40,7% своего месячного результата.

Поэтому экспорт действительно остается одним из основных компенсаторов слабого китайского спроса, однако август добавляет важную оговорку. Рост относительно прошлого года огромен, но сам экспорт уже откатился от июльского максимума, а российский поток по данным импорта тоже снизился. Следующая проверка — станет ли это обычной месячной паузой или началом замедления после нескольких месяцев быстрого расширения зарубежных поставок.