Антикор может не спасти от реагентов: ошибка, из-за которой ржавчина останется под защитой

Эксперт Ладушкин посоветовал проверять антикор автомобиля каждые полгода

Антикоррозийная обработка сама по себе не гарантирует защиту автомобиля от зимней соли и дорожных реагентов. Если нанести состав на плохо очищенную поверхность, под защитным слоем могут остаться загрязнения и уже начавшиеся очаги коррозии. Поэтому подготовка днища оказывается не менее важной, чем выбор самого средства.

Автоэксперт Евгений Ладушкин считает главными мерами профилактики регулярную мойку автомобиля и своевременную обработку сколов. Если владелец решил дополнительно защитить кузов антикором, начинать следует с тщательной очистки не только наружных панелей, но и днища, зон под локерами, защитами и доступных скрытых полостей. После этого машину желательно осмотреть снизу на подъемнике и удалить застарелую грязь и видимые следы коррозии.

Такая последовательность соответствует и рекомендациям производителей профессиональных антикоррозионных материалов. Например, Dinitrol прямо указывает для состава защиты днища необходимость нанесения на чистую и сухую поверхность. 3M также включает очистку и подготовку поверхности в технологию нанесения защитных покрытий. Именно поэтому распространенный подход «залить днище толстым слоем перед зимой» нельзя считать полноценной защитой.

Если на металле уже есть загрязнения, поврежденное покрытие или коррозия, их сначала необходимо выявить и устранить. Новый состав должен стать частью системы защиты, а не просто скрыть состояние поверхности. После обработки о машине тоже нельзя забывать. Ладушкин рекомендует примерно раз в полгода осматривать состояние нанесенного состава, очищать днище и контролировать скрытые полости. Защитный слой испытывает постоянное воздействие воды, грязи, дорожной соли и камней, поэтому со временем на нем могут появляться повреждения.

Особое внимание стоит уделять именно нижней части автомобиля. Производители антикоррозионных материалов отмечают, что днище постоянно подвергается воздействию влаги, соли и механических повреждений, а вода и соль способны проникать и в закрытые кузовные полости. SPEEDME.RU ранее подробно разбирал, почему даже оцинкованный кузов не становится полностью неуязвимым для ржавчины.

Причем искать проблему только на видимых панелях недостаточно. Коррозия способна долго развиваться в порогах, дверях, швах и других закрытых местах, прежде чем проявиться снаружи. SPEEDME.RU рассказывал, почему внешне целая краска еще не гарантирует отсутствия ржавчины внутри кузова.

Еще один источник влаги находится внутри автомобиля. Зимой снег с обуви тает на ковриках вместе с солью и дорожной грязью. Ладушкин поэтому советует использовать коврики, которые не позволяют этой смеси растекаться по салону, и своевременно удалять накопившуюся воду.

Практический вывод перед сезоном реагентов простой: сначала тщательно вымыть машину и днище, проверить сколы, арки, пороги и скрытые участки, устранить обнаруженные очаги коррозии и только после этого наносить подходящее защитное покрытие. Толстый слой антикора без такой подготовки способен лишь скрыть проблему, а не решить ее.