Доля российских марок почти удвоилась: куда ушли 390 млрд рублей покупателей новых машин

Россияне потратили 107 млрд рублей на новые автомобили российских марок в августе

Россияне резко увеличили расходы на новые автомобили российских марок. В августе 2026 года на них потратили 107 млрд рублей — сразу на 77,7% больше, чем годом ранее. Доля отечественных брендов в финансовой емкости рынка за год почти удвоилась: с 15,3% до 27,4%.

Всего в последний месяц лета покупатели новых легковых автомобилей потратили 389,7 млрд рублей. Это на 8,1% меньше июльских 424,2 млрд рублей и на 0,8% ниже результата августа 2025 года. При этом за январь—август финансовая емкость рынка достигла 2,9 трлн рублей, увеличившись на 18,3% год к году.

Самое заметное изменение произошло именно внутри структуры этих расходов. Российские марки получили 107 млрд рублей против примерно 60 млрд годом ранее. Одновременно траты на китайские бренды упали на 24,2% — до 164,6 млрд рублей. Китайские автомобили все равно сохраняют первое место по деньгам с долей 42,2%, но год назад показатель достигал 55,3%. За тот же период доля российских марок выросла почти вдвое, а японских — с 7,8% до 11,8%. При этом по количеству проданных автомобилей российские бренды в августе уже вышли вперед: около 49 тыс. машин против 43,8 тыс. у китайских.

Но финансовая картина обратная — на китайские автомобили покупатели потратили примерно на 57,6 млрд рублей больше. Из этих данных получается еще одно показательное сравнение. Если условно разделить общие траты на число проданных машин, на один автомобиль российского бренда приходится около 2,2 млн рублей, а на китайский — примерно 3,8 млн рублей. Это не средняя цена конкретной модели, а лишь грубый расчет по всему сегменту, но он хорошо объясняет, почему китайские марки продолжают лидировать по деньгам даже при меньшем количестве продаж.

Есть и важная методологическая оговорка. «Российский бренд» сегодня не всегда означает автомобиль российской разработки. SPEEDME.RU ранее обращал внимание, что рекордная доля российских марок в 43,3% во многом сформирована не одной LADA: заметную роль играют TENET и другие новые локальные бренды. На LADA в августе пришлось 27,1 тыс. машин из примерно 48,8 тыс. автомобилей, отнесенных к российским маркам.

Это означает, что рост российской доли одновременно отражает процесс локализации автомобильного производства и появление новых марок на технической базе, которая может иметь китайское происхождение. Поэтому сокращение доли китайских брендов нельзя автоматически трактовать как столь же резкое уменьшение присутствия китайских технологий на российском рынке.

При этом продажи непосредственно китайских марок действительно заметно снизились. Как ранее сообщал SPEEDME.RU, в августе было реализовано около 43 тыс. новых легковых автомобилей брендов из КНР — на 23% меньше, чем годом ранее, и на 11% ниже июльского результата. Их доля российского рынка сократилась примерно до 38%.

Среди остальных стран сильнее всего выросли траты на японские машины — на 49,7%, до 45,9 млрд рублей. На европейские бренды россияне потратили 50,4 млрд рублей, что лишь на 3% больше прошлогоднего результата. Корейские марки, напротив, потеряли 28,6% и получили 7 млрд рублей, американские — 3,4 млрд рублей после снижения на 24,5%.

Таким образом, главная перемена августа — не рост самого автомобильного рынка, который в деньгах даже немного сократился, а перераспределение почти 390 млрд рублей внутри него. Российские бренды забирают все большую часть расходов покупателей, тогда как китайские за год потеряли более 13 процентных пунктов доли. Но по абсолютной сумме они пока остаются впереди — во многом благодаря более высокой цене автомобилей.