887 моделей, 60% продаж у пяти марок: как устроен авторынок России
РОАД ожидает сокращения числа китайских марок примерно вдвое
В свободной продаже в России насчитывается 887 моделей автомобилей — такую оценку исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов озвучил на MIMS Automobility 2026. Но фактический спрос намного уже: по данным «Автостата», 60% всех новых легковых машин, проданных в первом полугодии 2026 года, пришлось всего на пять марок — LADA, Haval, TENET, Geely и Belgee.
Получается необычная конструкция рынка: выбор исчисляется сотнями моделей, а основная масса покупателей концентрируется вокруг нескольких производителей. Само по себе разнообразие эксперты проблемой не считают.
«Разнообразие моделей ведет к росту конкуренции, снижению цены, росту доступности машин, возможности получить домохозяйству автомобиль, который максимально отвечает его требованиям. Все остальные вопросы экономической целесообразности и продаж по 50-100 моделей, маркетинговых шагов и других решений можно оставить на стороне автобрендов», — рассказал SPEEDME.RU Павел Ларин, директор по стратегическим коммуникациям страхового брокера Mains.
Ларин обращает внимание и на то, что российскому рынку исторически не хватало отдельных форматов автомобилей.
«Микро-, минивэны, кейкары, пикапы, родстеры, автобусы для больших семей, практичные универсалы... Мы видим, что востребованы все формы, вопрос только в цене и удовлетворении потребностей владельца», — считает эксперт.
Но широкую модельную гамму не стоит смешивать с экономикой отдельного бренда. Продажи одной модели на уровне 50–100 автомобилей в месяц еще не говорят о проблемах: производитель может содержать дилерскую и сервисную сеть за счет других машин. Намного показательнее марки, чей годовой результат измеряется единицами. По опубликованным данным РОАД, в 2025 году Shineray реализовал в России всего пять автомобилей, Linxys — восемь, Baojun — двенадцать. Всего менее 100 машин за год продали 20 китайских брендов.
Именно здесь ассортимент превращается в вопрос для владельца. При небольшом парке сложнее поддерживать широкую дилерскую сеть, склады кузовных деталей, диагностическое оборудование и подготовку специалистов. Это не означает, что у каждой малотиражной марки обязательно возникнут проблемы, но перед покупкой роль дистрибьютора и сервиса становится существенно важнее.
Независимый эксперт Георгий Вихров считает, что большое число моделей само по себе не делает российский рынок аномальным. «Насколько я знаю, в Германии активно предлагается и продается около 500 различных моделей автомобилей, а количество автомобильных брендов достигает 50-ти. Это данные недалекого прошлого. Сегодня Европу активно осваивают китайские компании, так что, возможно, обе цифры подлежат корректировке в сторону увеличения. И насколько я знаю, никто у них тревогу по этому поводу не бьет, места под солнцем хватает всем игрокам».
При этом сам Вихров осторожнее относится к совсем редким маркам: «Разве люди при выборе марки и модели не задумываются о том, что их ждет в рамках эксплуатации модели? Я имею ввиду ремонтные работы, плановые ТО, поиск и поставка запасных частей и т.п.? Неужто все это покупается, скажем так, по приколу»?
РИСК уже не только теоретический. SPEEDME ранее показывал, как у пяти марок июльские регистрации сократились примерно на 95% и более, хотя причины оказались разными — от переноса продаж в TENET до исчерпания складских запасов. Одновременно поставки китайских автокомпонентов в Россию за полугодие выросли на 14,3%, до $1,19 млрд, но это не означает одинаковой доступности деталей для каждой марки и модели.
Президент РОАД Алексей Подщеколдин уже прогнозировал, что число именно китайских марок в России в 2026–2027 годах может сократиться примерно вдвое — с более чем 60 до порядка 30, причем реально активными, по его оценке, останутся около двадцати. Это прогноз, а не уже произошедшее сокращение.
Для покупателей широкий ассортимент дает выбор. Перед сделкой с редкой машиной важнее другое: сколько автомобилей этой марки реально продается, кто отвечает за гарантию, сколько работает сервисных центров, есть ли склад расходников и кузовных деталей и сохранится ли дистрибьютор через несколько лет.
При таком подходе редкая модель сама по себе не становится плохой покупкой. Риск появляется тогда, когда маленький объем продаж сочетается с такой же маленькой инфраструктурой вокруг автомобиля.